Даугавпилсский локомотиворемонтный завод

Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca
Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca
Тип	акционерное общество
Листинг на бирже	Шаблон:NASDAQ OMX Riga
Основание	1866
Прежние названия	до 1945 — Двинские главные железнодорожные мастерские Риго-Орловской железной дороги; до 1962 — Даугавпилсский паровозовагоноремонтный завод; до 1991 — Даугавпилсский локомотиворемонтный завод; до 1994 — Даугавпилсское Государственное Железнодорожное предприятие; до 1998 — АО «Локомотив»;
Расположение	Латвия: Даугавпилс
Ключевые фигуры	Антанас Жмеяускас, CEO
Отрасль	машиностроение
Продукция	Производство запасных частей и ремонт подвижного состава железных дорог
Сайт	ДЛРЗ

Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (Даугавпилсский ЛРЗ, «ДЛРЗ», латыш. AS «DLRR», Akciju sabiedrība «Daugavpils lokomotīvju remonta rūpnīca») — завод в городе Даугавпилс (восточная Латвия), производящий ремонт тепловозов и электропоездов различных серий для внутренних и зарубежных железных дорог.

Завод основан в 1866 году как Двинские главные железнодорожные мастерские Петербурго-Варшавской и Риго-Орловской железных дорог.

История

Рождение Даугавпилсского локомотиворемонтного завода напрямую было связано с развитием сети дорог железнодорожного транспорта в России. Поскольку в 1860—1862 гг. были сданы в эксплуатацию Петербурго-Варшавская и Риго-Орловская железные дороги, то для обслуживания подвижного состава на базе этих дорог в 1866 году были созданы Двинские главные железнодорожные мастерские. Мощность их была рассчитана на ремонт 20 паровозов и 44 товарных двухосных вагонов в год.

С 1895 года мастерские расширяются и специализируются только на ремонте паровозов. Возросли объёмы производства, и была построена своя электростанция на 360 кВт. Расширение мастерских вызвало рост численности работающих; к началу XX века это самое крупное предприятие города, на котором работало около 1000 человек.

Годы Второй мировой войны не прошли бесследно, мастерские были разрушены на 87 %.

В 1944 году рабочие активно восстанавливали мастерские, одновременно налаживая производство и уже в сентябре 1944 года изготавливались поковки и литье для восстановления железнодорожных путей, мостов, подвижного состава. Сданы и запущены в эксплуатацию кузнечный, литейный, вагонный, механический и другие цехи. Заводчане одновременно принимали участие в восстановлении города и железнодорожного моста через реку Даугаву.

28 апреля 1945 года Главные железнодорожные мастерские переименованы в Даугавпилсский паровозовагоноремонтный завод. В 1946 году объёмы производства возросли на 68 % по сравнению с предыдущим годом.

В 1947 год освоен ремонт паровозов серии 52 с переоборудованием их на отечественную колею, вводом в строй семи основных цехов, газовой и новой электрической станции завода, а также ростом объёмов производства в два раза по отношению к 1946 году.

С 1959 года на заводе разворачивается жилищное строительство и годом спустя начинается реконструкция производства завода под ремонт тепловозов.

6 марта 1962 года из заводского ремонта вышел первый тепловоз серии ТГМ1.

26 марта 1962 года паровозовагоноремонтный завод переименован в локомотиворемонтный. В 1963 году отправлен из ремонта последний паровоз.

В 1967 году освоен ремонт тепловозов ТГ102 и построена база отдыха «Илга» на 200 мест, которая функционирует по сегодняшний день.

В 1968 году на заводе впервые в истории отечественной и зарубежной практики внедрена поточно-конвейерная линия ремонта тепловозов серии ТЭ3, которая в 1969 году экспонируется на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ). Внедрена поточная линия отковки вагонных осей.

В 1974 году на ВДНХ экспонируется стенд «Достижений научной организации труда в дизельном цехе Даугавпилсского локомотиворемонтного завода». Работа отмечена дипломом 2-й степени.

В 1976 году завод экспонирует на выставке ВДНХ «Полуавтомат для маркировки», который удостоен диплома 2-й степени и внедряет у себя поточно-механизированную линию обработки вагонных осей. Впоследствии в 1978 году «Поточно-механизированная линия обработки вагонных осей» отмечена дипломом 2-й степени ВДНХ. В этом же году создан строительный цех. Завод начал осуществлять большую жилищную программу.

В 1980 году сдана в эксплуатацию автоматизированная система управления производством (АСУП), одновременно на базе завода создан филиал кафедры «Тепловозы и тепловозное хозяйство» ЛИИЖТа.

В 1982 году завод экспонирует «Автоматизированную систему управления ремонтом подвижного состава и производства запасных частей на основе применяемой вычислительной техники».

В 1984 году завод экспонирует на ВДНХ очередное достижение «Комплексная модернизация тепловозов серии ТЭ3 в 3 секциях».

Освоен выпуск механизмов подъёма мебели, поддоны для кухонной гарнитуры. Производится выпуск колес зубчатых упругих собственной разработки, усовершенствованной конструкции, которые продолжают эксплуатироваться на железных дорогах до настоящего времени, о чём упоминалось в журнале «Локомотив», № 4, за 2006 год.

В период времени с 1988 по 1995 года освоен ремонт подвижного состава:

Тепловозов 2ТЭ10Л — 1988 год
Тепловозов 3ТЭ10М — 1991 год
Тепловозов М62 — 1992 год
Электропоездов — ЭР2 — 1993 год
Электропоездов — ЭР9 — 1995 год
Освоен ремонт дизелей: 10Д100 (1988) и 14Д40 (1992)

В 1991 году завод переименован в Даугавпилсское Государственное Железнодорожное предприятие.

независимая Латвия

В 1994 году предприятие переименовано в Государственное акционерное общество «Локомотив».

В 1998 году Государственное акционерное общество «Локомотив» переименовано в акционерное общество «Локомотив».

В период времени с 1996 по 2007 года освоен ремонт подвижного состава:

дизель-поездов Д1, ДР1А
электропоезда ЭР9Т, ЭР2Т
тепловозы ЧМЭ3
тепловозов ТЭМ2, ТЭП70, 2М62 — 1997 год
тепловозов 2ТЭ116 — 1999 год
тепловозов ТЭМ7 — 2001 год
тепловозов 2ТЭ10М с модернизацией почтово-багажных вагонов под электростанции — 2003 год

В 2004 году, входящая в группу компаний «Северстальтранс» эстонская компания «Spacecom» совместно с фирмой «Skinest projekt» приобрела 84,5 % акций завода. Предприятию возвращено историческое название Даугавпилсский локомотиворемонтный завод.

В 2007 году произведена реорганизация завода и образовано в его составе одиннадцать дочерних предприятий (SIA).

В 2015 году начались массовые увольнения и к 2018 было освобождено уже более 430 работников.
В феврале 2018 года предприятие Skinest Rail^[кто?] выкупило 100 % акций предприятия и стало единственным полноправным владельцем завода, заодно получив сертификат на ремонт всех типов локомотивов «Украинской железной дороги»; украинская сторона является одним из крупнейших заказчиков компании.

В 2022 г. уволено 170 человек, руководство заявило, что если компания не получит господдержки, то в сентябре производство будет законсервировано.^[1]