ДТ-30

Внешние изображения
Внешние изображения
	Модернизированные двухзвенные гусеничные транспортёры семейства «Вездесущий»
	Возможные варианты применения двухзвенных транспортёров «Вездесущий»
	Схема трансмиссии
	Поворотно-сцепное устройство

ДТ-30 «Витязь»
ДТ-30 «Витязь»
	Снегоболотоход ДТ-30П1 на выставке Russian Expo Arms 2013
Конструкторы	Осколков, Константин Владимирович, Савельев, Владимир Иванович
Производитель	Россия, Ишимбайский завод транспортного машиностроения
Основная компания	Машиностроительная компания «Витязь»
Годы производства	с 1982
Привод	механический
Масса	28 000 кг
Грузоподъёмность	30 000 кг
Вместимость	5 чел.
Ширина × высота	3100 × 3300 мм
Тип двигателя	дизель
Модель двигателя	В-46-5
Количество цилиндров	12
Объём	38 880 см3
Мощность двигателя	574 кВт (781 л. с.)
Оборотов в мин	2000
Коробка передач	Гидромеханическая, полуавтоматическая
Скорость по воде	4 км/ч

ДТ-30 «Витязь» — двухзвенный вездеход на гусеничном ходу, предназначенный для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от минус 50°С до плюс 40°С.

Для плавающих моделей в названии модели добавляется буква П.

Технические характеристики

Сочленение звеньев вездехода с карданной передачей крутящего момента на второе звено на примере «Тор-М2ДТ»
Корма второго звена вездехода на примере «Панцирь-СА»
Опорный каток и гусеница (с полимерной накладкой для защиты асфальта).

Максимальная длина перевозимого груза — 13 м.
Преодолеваемый брод у неплавающих моделей — 1,8 м.
Скорость движения на плаву 5 км/ч (с установленным гребным винтом — до 15 км/ч^[1]).
Масса в снаряженном состоянии — 28 т^[2]
Грузоподъемность — 30 т.
Количество мест в кабине — 5.
Мощность двигателя — 710 л. с.
Максимальная скорость движения по суше — 37 км/час
Среднее удельное давление на грунт — 0,3 кг/см²
Расход топлива при движении по суше — 3,5 л/км
Запас хода по топливу — 500 км
Подвеска — торсионная
Движитель — резинотканевая гусеница с металлическими грунтозацепами
Трансмиссия — гидромеханическая полуавтоматическая
Двигатель — быстроходный дизельный ЧТЗ В-46-5 (В-46-6), четырёхтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный, мощность 574 кВт (780 л. с.)
Пуск двигателя — сжатым воздухом из баллонов, дублированный — электростартером от аккумуляторных батарей или от внешнего источника тока.

Модификации

ДТ-30-1 — модификация с одной удлинённой грузовой платформой закреплённой на обоих звеньях транспортёра.
ДТ-30МН с двигателем ЯМЗ 8401.10-09. Грузовая платформа открытая.
ДТ-30ПМН — модернизированный с двигателем ЯМЗ^[3].
ДТ-30ПМ «Вездесущий» — модификация платформы-шасси для Вооруженных Сил РФ с броневой защитой обитаемого отсека^[4]^[5]^[6].
- ДТ-30ПМ-Т1 — пусковая установка и модуль жизнеобеспечения зенитно-ракетного комплекса Тор-М2ДТ^[7].
- ДТ-30ПМ-Т2 — мастерская технического обслуживания зенитно-ракетного комплекса Тор-М2ДТ^[7].

ДТ-30П
ДТ-30ПМ с третьим неактивным звеном в условиях Арктики
Тор-М2ДТ на репетиции парада Победы 2017 г. в Алабине
Панцирь-СА на репетиции парада Победы 2017 г. в Алабине

Создатели

Осколков, Константин Владимирович — главный конструктор.
Савельев, Владимир Иванович — первый директор ишимбайского машиностроительного завода

Испытания

Испытания в Арктике. 18.02.2017

ДСГВ ДТ-30 в амфибийном бронированном варианте ДТ-30ПМ принимали участие в испытаниях Минобороны РФ в условиях Крайнего Севера для оснащения арктических бригад (80-я и 200-я омсбр). В ходе экспедиции общей протяженностью около 2400 км оценивались возможности по эксплуатации в условиях низких температур (до −60 градусов Цельсия), в том числе по обеспечению поддержания автономности, необходимой готовности образца к выполнению задач, поддержанию микроклимата в обитаемых отделениях, особенности движения по торосам, глубокому снегу, при метелях со скоростью ветра более 35 м/с и других особенностей Крайнего Севера. Члены экспедиции Минобороны стали первыми в мире, кому удалось дойти на технике от материковой части до острова Котельный^[8]. Маршрут экспедиции пролегал от Тикси до острова Котельный и обратно через мыс Святой Нос, проливы Дмитрия Лаптева и Санникова в море Лаптевых^[9].

См. также

Примечания

↑ Мирные танки полярных широт (неопр.). «Наука и жизнь» (№8, 2000). Дата обращения: 27 января 2015. Архивировано 2 декабря 2018 года.
↑ Тактико-технические характеристики гусеничных двухзвенных вездеходов Витязь ДТ-10, ДТ-20, ДТ-30 Архивная копия от 20 апреля 2021 на Wayback Machine, Статья на сайте «Вездеход, снегоход, болотоход!».
↑ ДВУХЗВЕННЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ДТ-30ПМН — ФОТООБЗОР Архивная копия от 28 февраля 2021 на Wayback Machine, Денис Передриенко, 28.09.2015 г., сайт «Отвага».
↑ Вездесущий монстр. Ишимбайские военные разработки амфибий дали фору Америке Архивная копия от 20 ноября 2016 на Wayback Machine, 25.07.2006 г., Римма Уразбахтина, «МедиаКорСеть».
↑ Модернизированный двухзвенный гусеничный транспортёр Архивная копия от 25 августа 2021 на Wayback Machine, 19.11.2016 г., bastion-karpenko.ru.
↑ Вертикальный предел (Уникальный полярный танк «Вездесущий») Архивная копия от 20 ноября 2016 на Wayback Machine, 12.07.2016 г., «Ударная сила», телекомпания «Останкино».
↑ ^7,0 ^7,1 ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ «ТОР-М2ДТ» ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В УСЛОВИЯХ АРКТИКИ И КРАЙНЕГО СЕВЕРА Архивная копия от 12 мая 2021 на Wayback Machine, А. В. Карпенко
↑ Экспедиция Минобороны России, проводившая испытания ВВСТ в суровых условиях Арктики, выполнила все поставленные задачи (рус.). Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ (22.03.2017). Дата обращения: 29 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
↑ Арктическая экспедиция Минобороны России достигла острова Котельный Новосибирского архипелага (рус.). Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ (12.03.2017). Дата обращения: 29 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.

Литература

Ильин А. У «Витязей» нет соперников (рус.) // Военный парад : журнал. — 2001. — Май-июнь (т. 45, № 03). — С. 78—79. — ISSN 1029-4678.

Ссылки

[1] Мирные танки полярных широт (неопр.). «Наука и жизнь» (№8, 2000). Дата обращения: 27 января 2015. Архивировано 2 декабря 2018 года.

[2] Тактико-технические характеристики гусеничных двухзвенных вездеходов Витязь ДТ-10, ДТ-20, ДТ-30 Архивная копия от 20 апреля 2021 на Wayback Machine, Статья на сайте «Вездеход, снегоход, болотоход!».

[3] ДВУХЗВЕННЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ДТ-30ПМН — ФОТООБЗОР Архивная копия от 28 февраля 2021 на Wayback Machine, Денис Передриенко, 28.09.2015 г., сайт «Отвага».

[4] Вездесущий монстр. Ишимбайские военные разработки амфибий дали фору Америке Архивная копия от 20 ноября 2016 на Wayback Machine, 25.07.2006 г., Римма Уразбахтина, «МедиаКорСеть».

[5] Модернизированный двухзвенный гусеничный транспортёр Архивная копия от 25 августа 2021 на Wayback Machine, 19.11.2016 г., bastion-karpenko.ru.

[6] Вертикальный предел (Уникальный полярный танк «Вездесущий») Архивная копия от 20 ноября 2016 на Wayback Machine, 12.07.2016 г., «Ударная сила», телекомпания «Останкино».

[tor-7] 7,0 ^7,1 ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ «ТОР-М2ДТ» ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В УСЛОВИЯХ АРКТИКИ И КРАЙНЕГО СЕВЕРА Архивная копия от 12 мая 2021 на Wayback Machine, А. В. Карпенко

[8] Экспедиция Минобороны России, проводившая испытания ВВСТ в суровых условиях Арктики, выполнила все поставленные задачи (рус.). Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ (22.03.2017). Дата обращения: 29 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.

[9] Арктическая экспедиция Минобороны России достигла острова Котельный Новосибирского архипелага (рус.). Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ (12.03.2017). Дата обращения: 29 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]