Военно-Грузинская дорога

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Автодорога
Военно-Грузинская дорога
А161
/ S3-GE.svg
Caucasus Hammond Slides GMR 15.jpg
Основная информация
Страны  Россия,  Грузия
Регион Россия Северная Осетия,
Грузия Мцхета-Мтианети
Начало Владикавказ
Через Балта, Нижний Ларс, Верхний Ларс,
Российско-грузинская граница,
Степанцминда, Гудаури, Ананури, Жинвали, Мцхета
Конец Тбилиси
Дорожное покрытие асфальт

Вое́нно-Грузи́нская доро́га, также Вое́нно-Галга́евская доро́га[1] (груз. საქართველოს სამხედრო გზა, осет. Арвыкомы фӕндаг, дословно: «дорога Небесного ущелья», ингуш. ГIалгIай никъ) — историческое, с начала XIX века, название военной дороги через Главный Кавказский хребет, соединяющей города Владикавказ (Северная Осетия) и Тбилиси (Грузия).

Дорога, как древний исторический путь, была известна с древних времён как Дарьяльский проход, а также Галгаевская дорога[2]. Длина современной дороги 208 километров. Постепенно поднимаясь, дорога проходит по долине реки Терек, пересекает Скалистый хребет по Дарьяльскому ущелью, затем по ущелью реки Байдарка подходит к Крестовому перевалу (высота 2379 метров), откуда спускается в долину реки Белая Арагви и по правобережью реки Кура выводит к Тбилиси. В перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения России числится как автомобильная дорога А161: Владикавказ — Нижний Ларс — граница с Грузией[3]. До 31 декабря 2017 года допускалось использование прежнего обозначения автодороги Р301.

Контрольно-пропускные пункты на российско-грузинской границе — Верхний Ларс (Северная Осетия, Россия) и Дариали (до 2008 года — Казбеги) (Грузия).

История

Дорога следует древнему историческому пути, соединявшему Северный Кавказ и Закавказье через Дарьяльское ущелье, её описание имеется ещё у древних греков (Страбон).

Военно-Грузинская дорога в 1911 году

После подписания в 1783 году Георгиевского трактата о протекторате России над Картли-Кахети русско-грузинское общение заметно оживилось. В урочище ингушского селения Заур-Ков[4] была основана крепость Владикавказ. Официально Военно-Грузинская дорога начиналась от станицы Екатериноградской[источник не указан 2070 дней], тогда это был город. В то время дорога была единственной транспортной связью двух стран. Современное название — Военно-Грузинская — закрепилось за дорогой после начала её реконструкции русским военным ведомством под руководством Павла Цицианова (1803)[5].

Постоянное сообщение по дороге было открыто в 1799 году, передвижение было весьма трудным — посланный в том году в Картли-Кахети отряд Русской армии под командованием генерала Лазарева прибыл на место через 36 дней. После получения Картли-Кахети подданства России (1801) началось строительство новой, улучшенной Военно-Грузинской дороги. В 1811 году дорога перешла под надзор Управления путей сообщения России, был проведён колоссальный объём работ — сняты откосы, созданы карнизы, сделаны выемки, построены мосты, проведена отсыпка, возведены плотины и дамбы, для предотвращения обвалов — подпорные стены и крытые траншеи и так далее. В 1814 году открыто движение экипажей, с 1827 года — устроена экспресс-почта.

На дороге были устроены 11 станций (следуя из Владикавказа) — Балта, Ларс, Казбек, Коби, Гудаури, Млеты, Пасанаури, Ананур, Душет, Цилкани, Мцхета, далее — Тифлис. На всех станциях имелись помещения для бесплатного ночлега.

В 1837 году была предпринята попытка обойти Крестовый перевал, направив дорогу через Гудамакарское и Гудушаурское ущелья и Квенатский перевал, однако через десять лет, в 1847 году, после проведённых изысканий было решено вернуться на первоначальный маршрут[6].

Военно-Грузинская дорога описана в нескольких знаменитых произведениях, таких как «Герой нашего времени» и «Двенадцать стульев»

В 1861 году руководство работами на дороге принял Б. Статковский, к 1863 году дорожное полотно дороги было шоссировано. Военно-Грузинская дорога сыграла большую роль в развитии экономических связей между Россией и Закавказьем[источник не указан 2265 дней]. В разные годы по ней проезжали Александр Грибоедов, Александр Пушкин, Михаил Лермонтов, Николай II, Коста Хетагуров, Лев Толстой (1851), Антон Чехов, Владимир Маяковский, Никита Хрущёв (1934).

В 1910—1914 годах вдоль Военно-Грузинской дороги планировалась постройка междугородней трамвайной линии от Владикавказа до Тифлиса протяжённостью 202 км с обеспечением питания контактной сети несколькими мини-гидроэлектростанциями, однако проект не был осуществлён в связи с началом Первой мировой войны и последующим распадом Российской империи[7][8].

Достопримечательности

Автомобильный мост у посёлка Ананури. В правом нижнем углу виден участок стены Крепости Ананури XVI–XVIII веков
Крестовый перевал

По всей трассе дороги встречаются грузинские памятники старины: соборы, крепости, сторожевые башни. На Военно-Грузинской дороге расположены Мцхета (древняя столица Грузии), храм-монастырь Джвари (конец VI — начало VII вв.). Дорога проходит мимо Земо-Авчальской ГЭС.

  • Село Чми — находится комплекс археологических памятников (погребения в катакомбах с оружием) от эпохи бронзы вплоть до позднего средневековья. Там же располагается крупный аланский могильник VI—IX вв., где было найдено большое количество оружия, инвентаря, предметов быта алан.
  • Церковь Святого Николая у осетинского села Бинаг Ларс (середина XIX века)
  • «Ермоловский камень» («Махмад кхера») — гигантский гранитный валун в пойме Терека неподалёку от селения Верхний Ларс на российско-грузинской границе, принесённый в 1832 году с гор во время обвала Девдоракского ледника на Казбеке.
  • Гора Казбек (5033 м), одна из высочайших вершин Кавказа, а у её подножия — живописнейшая Троицкая церковь в Гергети.
  • Дарьяльское укрепление, построенное в 1844 году в Дарьяльском ущелье для охраны дороги[9].
  • «Замок Тамары» — развалины старой башни на противоположном берегу Терека. Возможно, здесь находилось, упоминаемое римским историком I века н. э. Плинием укрепление Кумания[10].
  • Скала «Пронеси Господи»
  • Средневековые сигнально-сторожевые башни.
  • Сионская роща — зелёный оазис среди снежных вершин Кавказа.
  • Крестовый перевал — высшая точка Военно-Грузинской дороги, самый удобный проход в центральной части Главного Кавказского хребта.
  • Гудаурская пропасть и самое высокогорное на Военно-Грузинской дороге селение Гудаури, за которым дорога по извилистому Земомлетскому спуску[11] (инженер Б. Статковский) довольно круто (на 250 м по вертикали) спускается в ущелье реки Арагви. Спуск состоит из 6 ярусов, вырубленных в лавовых породах, и представляет собой замечательный образец инженерного искусства середины XIX века. Этот участок был открыт для движения лишь в 1861 году. Ранее дорога проходила по Квешети-Кайшаурскому направлению.
  • Замковый ансамбль позднефеодальной эпохи — крепости XVI—XVII веков в селении Ананури.
Военно-Грузинская дорога
  • Руины крепости Бебрисцихе
  • Самтаврский могильник — обнаруженное в 1871 году при дорожных работах древнее (X–XI века до н. э.) захоронение людей, принадлежащих к другой этнической группе, нежели современные грузины.

Легенда маршрута

Владикавказ

бывшие казармы кадетского корпуса
развалины укрепления Редант
гора Фетхус

Балта

Скалистое ущелье

Ларс

Казбеги

Коби

Гудаури

Млеты

Пассанаури

Ананури

Душети

Цилканы

Мцхета

  • ущелье реки Кура

AB-Brücke.svg мост через реку Кура

  • Мухадверская шоссейная казарма
  • Дигомское поле
  • Дигомская шоссейная казарма
  • Верейское поле

AB-Brücke.svg мост через реку Вере

Тбилиси

Схема

Значение Военно-Грузинской дороги

Военно-Грузинская дорога представляет собой один из основных транспортных маршрутов, связывающих с Россией не только Грузию, но и Армению, блокированную с востока Азербайджаном из-за неразрешённого по сей день Карабахского конфликта. Автомобильное сообщение Грузии с Россией вдоль Черноморского побережья (через Адлер — Сочи) закрыто в связи с неурегулированностью ситуации между Грузией и Россией по вопросу автономной республики Абхазия.

Другой выход во внешний мир для Армении возможен только через грузинские черноморские порты Поти и Батуми, или через Иран.

Закрытие дороги

С 11 июля 2006 года Военно-Грузинская дорога со стороны России была закрыта на неопределённый срок. Формальным поводом для закрытия дороги стала реконструкция контрольно-пропускного пункта «Верхний Ларс» на российском участке границы. Фактически легальный въезд из России в Грузию автомобильным транспортом был невозможен[12][13][14].

Пункт пропуска после почти четырёхлетнего перерыва вновь заработал с 1 марта 2010 года[15]. Открытие российско-грузинской границы имеет особенно большое значение для Армении, до закрытия Военно-Грузинской дороги около трети грузов республики транспортировалось именно по этой дороге[16].

  • Май 2013 года. Большинство тоннелей неосвещены, поэтому используются только в лавиноопасный период

    Май 2013 года. Большинство тоннелей неосвещены, поэтому используются только в лавиноопасный период

  • Военно-Грузинская дорога. Общий вид

    Военно-Грузинская дорога. Общий вид

  • В окрестностях горнолыжного курорта Гудаури

    В окрестностях горнолыжного курорта Гудаури

  • Памятник русско-грузинской дружбы 1983 года — одна из достопримечательностей

    Памятник русско-грузинской дружбы 1983 года — одна из достопримечательностей

  • В районе Крестового перевала

    В районе Крестового перевала

  • ДТП на Военно-Грузинской дороге

    ДТП на Военно-Грузинской дороге

  • Подъезд к селу Сиони

    Подъезд к селу Сиони

  • Участок Сиони — Степанцминда

    Участок Сиони — Степанцминда

См. также

Примечания

  1. ↑ Чах Ахриев, его жизнь и наследие // Вопросы философии. — «Правда», 1975. — С. 138-139.
  2. ↑ Сулейманов, 1978, с. 8.
  3. ↑ Постановление Правительства России, от 17 ноября 2010 года, № 928 «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения». Дата обращения: 23 января 2015. Архивировано 23 января 2015 года.
  4. ↑ Христианович В. П. Горная Ингушия. — Ростов-на-Дону, 1928. — С. 65.
  5. ↑ Григорій Москвичъ. Иллюстрированный практическій путеводитель по Кавказу. — Одесса, 1899.
  6. ↑ Арджеванидзе И. А. Военно-Грузинская дорога (краеведческий очерк). — Тбилиси, 1954.
  7. ↑ Тархов С. А. Владикавказскому трамваю — 100 лет // Вестник городского электротранспорта России. — 2004. — № 4.
  8. ↑ Семёнов Н. М. Владикавказскому трамваю — 100 // Пантограф. — 2005. — № 1 (15), 4 (18).
  9. ↑ Дарьяльское укрепление // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  10. ↑ В. Г. Цабаев По Военно-Грузинской дороге. 1971
  11. ↑ Млетский спуск с Гудаура. Дата обращения: 24 апреля 2016. Архивировано 10 мая 2019 года.
  12. ↑ Российско-грузинский таможенный пункт «Верхний Ларс» будет закрыт до 2008 года Архивная копия от 12 сентября 2017 на Wayback Machine.
  13. ↑ Дороги смерти. Составлен рейтинг самых опасных дорог на планете.
  14. ↑ Армения надеется, что Грузия откроет КПП «Верхний Ларс» Архивная копия от 8 марта 2010 на Wayback Machine.
  15. ↑ РФ открыла прямое сухопутное сообщение с Грузией Архивная копия от 18 мая 2014 на Wayback Machine
  16. ↑ Эксперты обсудили кому выгоднее открытие КПП «Верхний Ларс» Архивная копия от 18 мая 2014 на Wayback Machine

Литература

  • Андреев Н. А. От Владикавказа до Тифлиса. Военно-грузинская дорога. Тифлис, 1895
  • Арджеванидзе И. А. Военно-грузинская дорога: (Краеведческий очерк с приложением схематической карты маршрута и библиографии). — Тбилиси: Госиздат Грузинской ССР, 1954. — 252 с.
  • Вейденбаум Е. Г. Путеводитель по Кавказу (Военно-грузинская дорога) Тифлис, 1888 (стр. 265—335)
  • Кузнецов Н. И. Военно-Грузинская дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  • Ломачевский Д. П. Новая военно-грузинская дорога. «Русский вестник». 1857
  • Сборник сведений о завалах, упавших с горы Казбега с 1776 по 1878 г. на военно-грузинскую дорогу, Тифлис, 1884
  • Анисимов С. Военно-грузинская дорога. — М., 1925. — 206 c.
  • Богомолов И., Хуцишвили Г. Эта удивительная Военно-Грузинская дорога / Художник Р. Мачарашвили. — Тбилиси: Сабчота Сакартвело, 1983. — 132, [24] с. — 20 000 экз.
  • Сулейманов А. С. II часть: Горная Ингушетия (юго-западная часть), Горная Чечня (центральная и юго-восточная части) // Топонимия Чечено-Ингушетии: в IV частях (1976-1985 гг.) / Ред. А. Х. Шайхиев. — Грозный: Чечено-Ингушское книжное изд-во, 1978. — 289 с. — 5000 экз.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Военно-Грузинская_дорога&oldid=19229722