Великая паровозная гонка

Это статья про эпизод Американской гражданской войны. Про знаменитые испытания паровозов в Великобритании см. Рейнхильские состязания

Великая паровозная гонка (англ. Great Locomotive Chase), или рейд Эндрюса (англ. Andrews's Raid) — эпизод американской Гражданской войны, произошедший 12 апреля 1862 года в штате Джорджия. Добровольцы из армии Севера под руководством Джеймса Эндрюса (англ. James J. Andrews), намереваясь блокировать Чаттанугу, угнали у конфедератов паровоз и направили его по железной дороге Western & Atlantic Railroad (W&ARR), которая соединяла Чаттанугу с Атлантой, сжигая при этом за собой мосты (в прямом смысле), повреждая рельсовые пути и срезая телеграфные провода. Тем самым угонщики хотели прервать движение поездов по железной дороге, а следовательно и снабжение армии Юга. Поскольку передать сообщение об угоне по повреждённому телеграфу было невозможно, железнодорожники предприняли попытку догнать налётчиков на другом паровозе. В результате этой паровозной гонки налётчики всё-таки были схвачены, а некоторых из них впоследствии казнили как шпионов. Некоторые участники из команды Эндрюса впоследствии стали первыми награждёнными Медалью Почёта.

Обстановка к весне 1862 года

Весной 1862 года линия обороны войск Конфедерации простиралась от Ричмонда, штат Виргиния, до Коринфа (англ.) (рус., штат Миссисипи. Основные перевозки вдоль линии фронта осуществлялись по железной дороге Western & Atlantic Railroad, которая шла от Ричмонда и проходила через Атланту, Чаттанугу, Ноксвилл до Мемфиса, тем самым соединяя западные и восточные районы Конфедеративных Штатов. Дорога являлась фактически транспортной артерией, так как благодаря ей было возможным быстро перебросить войска и снаряжение в любой район фронта. Весной этого же года командование войск федералов поставило целью захватить Чаттанугу и прервать железнодорожное сообщение. Именно это и послужило причиной будущего рейда Эндрюса.

Первая попытка

Джеймс Эндрюс

Джеймс Эндрюс к весне 1862 года достаточно хорошо зарекомендовал себя в шпионаже, хотя и официально не был военнослужащим. Под видом торговца он доставлял в тыл к южанам различные контрабандные товары, а северянам потом передавал военную информацию. Узнав о планах северян по захвату Чаттануги, Эндрюс обращается к генералу Дону Карлосу Бьюэллу, на которого он работал, с предложением спонсировать рейд, в ходе которого Эндрюс с помощниками намеревался сжечь деревянные мосты на железной дороге Western and Atlantic, по которой поступало снабжение армии Юга. В начале марта Эндрюс с 8 помощниками проникает в тыл к конфедератам в Атланту. Их целью были мосты в Северной Джорджии и Бриджпорте. Для успешного выполнения плана, в ходе которого требовалось быстрое перемещение вдоль железнодорожного пути, требовался паровоз, машиниста для вождения которого планировалось завербовать на территории Конфедеративных штатов. Однако этого сделать не удалось, в результате чего план операции оказывается сорван и диверсанты были вынуждены вернуться ни с чем.

Рейд

Возвратившись, Эндрюс обнаруживает, что генерал Бьюэлл отправился в Теннесси (позднее он примет участие в сражении при Шайло). Тогда Эндрюс обращается к генералу Ормсби Митчеллу и убеждает его, что с достаточным количеством людей и собственным машинистом может уничтожить железнодорожные мосты и тем самым изолировать Чаттанугу от Атланты и остального Юга. В свою очередь, это позволяло армии Федерации быстрее захватить этот город, что теоретически могло приблизить конец войны на год-два. Митчелл соглашается (из-за этого некоторые исследователи называют операцию «Рейдом Митчела» (англ. The Mitchell Raid)) и 7 апреля из 2-го, 21-го и 33-го пехотных полков армии Огайо отбираются 22 добровольца для выполнения спецоперации. При этом добровольцев сразу предупреждают о высокой опасности мероприятия и о том, что если конфедераты их схватят, то будут обращаться с ними не как с пленными, а как со шпионами и поэтому, возможно, повесят.

Продвижение группы в Мариетту

Добровольцы отправились в Шелбивилль, где получили гражданскую одежду и вооружились револьверами, а ночью впервые встретились с Джеймсом Эндрюсом. Согласно первоначальному плану, группа к полуночи 10 апреля должна была проникнуть в Мариетту (штат Джорджия), а утром 11 апреля угнать паровоз, после чего направиться в Хантсвилл, по пути сжигая железнодорожные мосты, разрывая рельсы и обрывая провода линий телеграфа. Ожидалось, что одновременно с этим генерал Митчел со своей армией нападёт на Хантсвилл и к прибытию группы Эндрюса захватит город. После этого Митчелл смог бы направить свои войска на Чаттанугу, в который южане теперь не могли бы подбросить подкрепления.

Всего до Мариетты должны были добраться 24 человека, из которых только два было гражданских: Джеймс Эндрюс — лидер группы, и Уильям Кэмпбэл — машинист. Остальные 22 были добровольцами из армии Огайо, из них пять солдат были из 2-го пехотного полка, девять — из 21-го и 8 из 33-го пехотного полка. Разбившись на группы по два-три человека, люди Эндрюса направились в Мариетту, намереваясь за три дня преодолеть более 160 км. Однако уже с начала пути группам пришлось идти под сильным ливнем, который шёл на протяжении нескольких дней. Из-за этого 9 апреля Эндрюс предположил, что Митчелл задержит нападение на день и начнёт его 12 апреля, поэтому группам было передано сообщение (группы хоть и шли по отдельности, но они часто контактировали) о том, что они должны дойти в Мариетту не 10-го, а 11-го числа. Позже история покажет, что это решение было роковой ошибкой. К вечеру пятницы 11 апреля Эндрюс и 21 доброволец добираются до Джорджии, причём два добровольца прибыли к месту встречи ещё 10 апреля. Двое солдат-добровольцев, а именно Джеймс Смит и Сэмюэль Луэллин выбыли в Джаспере, так как были вынуждены для отвода подозрений завербоваться в артиллерийскую воинскую часть конфедератов. Хотя этот факт весьма запутан, так как Джеймс Смит позже был награждён Медалью Почёта за участие в этом налёте. Таким образом, всего в налёте участвовало теперь 22 человека: двое гражданских и 20 солдат. Самыми старыми из них были Джеймс Эндрюс и Роберт Баффум (по 33 года), самым молодым — Джеймс Смит (17 лет), но он не участвовал, на несколько месяцев его старше был Сэмюэлем Робертсон. Средний возраст участников группы составлял 24,5 года.

Ночь группа провела в гостиницах Мариетты. Большинство находилось в пристанционной гостинице «Флетчер Хаус» (англ. Fletcher House, в настоящее время — Kennesaw House). Часть же группы, для конспирации, находилась в соседней гостинице. На следующий день в субботу 12 апреля около 4 утра люди Эндрюса проснулись и стали готовиться к посадке на поезд.

Следование на север

Паровоз Генерал

Уильям Фуллер

Целью будущих налётчиков был регулярный грузопассажирский поезд рейсом Атланта — Чаттануга. 12 апреля этот поезд вёл паровоз «Генерал» под управлением машиниста Джефферсона Кайна и кочегара Эндрю Джей Андерсона, а пассажирские вагоны сопровождал проводник Уильям Фуллер, который сыграет ключевую роль в дальнейшей истории. Также в одном из пассажирских вагонов ехал Энтони Мёрфи — диспетчер паровозного парка W&ARR, который хотел проверить водный насос на одной из станций. В 4:15 поезд отправился от Атланты и в 5:00 прибыл в Мариетту. Здесь в него и сели Джеймс Эндрюс с 19 соратниками, у которых для конспирации билеты были приобретены на разные станции. Двое из добровольцев, а именно Джон Портер и Мартин Хоукинс, не сели на поезд, так как забыли с вечера заплатить швейцару, чтобы тот разбудил их в срок, и в результате попросту проспали. В 5:15 поезд отправился от Мариетты и направился на север.

Угон паровоза и погоня

Джефф Кайн

Энтони Мёрфи

К 6:00 поезд прибыл на станцию Биг Шанти (англ. Big Shanty, в настоящее время — Кеннесо). Остановка здесь составляла 20 минут, так как был предусмотрен завтрак для пассажиров (вагоны-рестораны появятся лишь через 6 лет). На него и отправилось большинство пассажиров. Также на завтрак пошли и железнодорожники. Эндрюс этого ожидал, и это было одной из основных причин, почему для угона была выбрана именно эта станция. Ещё одной причиной было то, что на Биг Шанти не было телеграфа, а значит, об угоне паровоза не смогли бы сообщить.

Выйдя из вагонов, Эндрюс неожиданно для себя обнаружил, что возле станции в 15 метрах от дороги расположен военный лагерь конфедератов численностью около 3000 человек. Он появился здесь всего несколько дней назад, и о его существовании Эндрюс не мог знать. Однако это его не остановило, и с 3 помощниками (2 солдата и машинист) он пробрался к паровозу «General». 16 человек тем временем сели в один из трёх грузовых вагонов (эти вагоны были пусты, но впоследствии Эндрюс не раз будет говорить на последующих станциях, что в них — «оружие для армии Юга»), при этом заранее отцепив пассажирские вагоны. Машинист дёрнул ручку регулятора, и паровоз пришёл в движение.

Находясь в придорожной столовой, проводник Уильям Фуллер выбирал себе стол, когда неожиданно увидел в окно, что их паровоз с тремя грузовыми вагонами уезжает, и это при том, что машинист находился здесь же. Шум работающего локомотива услышали и остальные. Когда Фуллер, Мёрфи и Кайн выбежали на перрон, то увидели лишь скрывающиеся за поворотом вагоны. Уильям Фуллер сразу проявил инициативу, заявив Мёрфи и Кайну, что они должны преследовать похитителей, даже если для этого придётся весь путь бежать на ногах.

Они гнались за диверсантами сначала пешком, а затем на ручной дрезине. Паровозы того времени работали со средней скоростью 24 км/ч, на коротких участках разгоняясь до 32 км/ч. Железная дорога к северу от Атланты имеет тяжёлый профиль, даже в настоящее время товарные поезда на участке Чаттануга — Атланта идут со скоростью 64 км/ч. Поскольку диверсантам нужно было останавливаться для проведения актов саботажа, то преследователи, в принципе, могли догнать их даже бегом, до того, как они достигли бы Чаттануги. Затем они сели на попутный паровоз «Иона», затем пересели на паровоз «Вильям Р. Смит». В 3-х км южнее Адерсвилла налётчики разобрали путь. Преследователи продолжили преследование бегом, и на станции Адерсвилл сели на паровоз «Техас». Двигались на нём тендером вперёд.

Диверсантам не удалось далеко оторваться от преследователей. Разрушение железной дороги было медленным процессом. В группе было слишком мало людей, они были плохо экипированы путейским инструментом и взрывчаткой, чтобы эффективно разрушать дорогу. Также, поскольку они захватили графиковый поезд, им необходимо было выдерживать расписание. Если бы они прибыли на разъезд однопутной линии раньше расписания, то им всё равно нужно было бы пропускать встречный поезд. Это дало время эвакуировать из Чаттануги подвижной состав на юг, обезопасив железнодорожные перевозки от наступления армии Севера.

Эндрюс заявлял дежурным по станциям, что в вагоне — воинский груз, отправленный по приказу командующего для обороны Чаттануги. Эта легенда успешно действовала на изолированных станциях, поскольку телеграфная линия с южной стороны была повреждена. Однако на больших станциях, где имелась телеграфная связь с Чаттанугой, на север, диспетчеры пропускали поезда в южном направлении с большим приоритетом.

Диверсантам удалось заманить преследователей на боковой путь на одной из станций, что дало возможность диверсантам ехать по однопутной дороге дальше без помех. Затем Фуллер всё же продолжил погоню, и к нему присоединилось 11 солдат армии конфедератов.

Диверсантам не удалось сжечь мосты и взорвать тоннель, как они планировали. Они оставили на одном из мостов подожжённый грузовой вагон, но дерево моста отсырело из-за дождей и мост не загорелся. Когда у них на паровозе закончилось топливо, они покинули его и скрылись.

Судьба диверсантов

Все диверсанты, включая тех, что проспали угон, были схвачены конфедератами. Восемь из них, включая Эндрюса, были повешены как шпионы, восемь бежали из-под стражи и ещё шестеро были обменяны на военнопленных-южан.

Характеристики паровозов

Файл:Parovoz Texas.jpg

Паровоз Техас, преследующий Генерала (кадр из фильма Крутой маршрут)

Генерал и Техас являются классическими американскими паровозами того времени. Конструкция паровозов была разработана Уильямом Мэйсоном и они имели тип 2-2-0 «American» («Американец») и предназначались для эксплуатации на железнодорожных путях с шириной колеи 5 футов (1524 мм, в настоящее время известна как «Русская колея»), так как такую ширину имели в то время пути Western and Atlantic Railroad. Оба паровоза были построены в одном и том же городе — Патерсон (штат Нью-Джерси), но на разных заводах и в разное время. Так, «General» (заводской номер 631) был построен в декабре 1855 года на заводе Rogers Locomotive and Machine Works, а «Texas» — в октябре 1856 года на заводе Danforth, Cooke & Company. Паровозы имели одинаковые размеры паровой машины: диаметр цилиндров — 381 мм, ход поршня — 558,8 мм. Вес в рабочем состоянии локомотива «General» примерно 22,8 т, из которых 14,51 т приходились на сцепной вес. Данные же о диаметрах движущих колёс паровозов несколько разнятся. Согласно одним данным, у обоих паровозов он составлял 1524 мм, согласно другим, диаметр колёс у паровоза «Texas» составлял 1447,8 мм, то есть на 5 % меньше. Дороге Western and Atlantic Railroad «General» и «Texas» обошлись в 8850 $ и 9050 $, соответственно, также на дороге паровозы получили номера 3 и 49, соответственно.

К весне 1862 года «General» водил грузовые и пассажирские поезда между Атлантой и Чаттанугой, а «Texas» водил в основном местные грузовые поезда. Паровозы «William R. Smith» и «Catoosa» (смотри ниже) имели аналогичную конструкцию.

Список участников

Налётчики:

Джеймс Эндрюс (James J. Andrews, Kentucky) — лидер группы. Повешен в Атланте. Как гражданский, не мог быть награждён Медалью Почёта.
Уильям Найт (William J. Knight, 1837—1916) — Рядовой 21-го Пехотного полка Огайо. Сбежал. 17 сентября 1863 года награждён Медалью Почёта.
Уилсон Браун (Wilson H. Brown, 1837—1916) — Рядовой 21-го Пехотного полка Огайо. Сбежал. 17 сентября 1863 года награждён Медалью Почёта. Позже будет произведён во 2-е лейтенанты.
Марк Вуд (Mark Wood) — из 21-го полка. Сбежал.
Альфред Уилсон (Alfred Wilson) — из 21-го полка. Сбежал.
Джон Портер (John R. Porter) — из 21-го полка (выбыл в Мариетте). Сбежал.
Роберт Буффум (Robert Buffum, 1828—1871) — Рядовой 21-го Пехотного полка Огайо. Обменян. 25 марта 1863 года награждён Медалью Почёта. Позже будет произведён во 2-е лейтенанты.
Уильям Бенсинжер (William Bensinger, 1840—1918) — Рядовой 21-го Пехотного полка Огайо. Обменян. 25 марта 1863 года награждён Медалью Почёта. Позже будет произведён в капитаны.
Джон Скотт (John Scott) — из 21-го полка. Повешен.
Сержант Мэсон (Sargent E. A. Mason) — из 21-го полка. Обменян.
Даниель Дорси (Daniel A. Dorsey, 1838—1918) — Капрал 33-го Пехотного полка Огайо. Сбежал. 17 сентября 1863 года награждён Медалью Почёта. Позже будет произведён во 2-е лейтенанты.
Мартин Хоукинс (Martin J. Hawkins, 1830—1886) — Капрал Пехотного полка Огайо (выбыл в Мариетте). Сбежал. 17 сентября 1863 года награждён Медалью Почёта. Позже будет произведён в сержанты.
Джон Уолан (John Whollan, хотя возможно и Wollam) — из 33-го полка. Сбежал.
Джейкоб Паррот (Jacob Parrot) — из 33-го полка. Обменян.
Уильям Реддик (William Reddick) — из 33-го полка. Обменян.
Сэмуэль Роберсон (Samuel Roberson) — из 33-го полка. Повешен.
Сэмуэль Славенс (Samuel Slavens) — из 33-го полка. Повешен.
Капрал Уильям Питтинджер (William Pittinger) — из 2-го полка. Обменян.
Джордж Уилсон (George D. Wilson) — из 2-го полка. Повешен.
Сержант-майор Мэрион Росс (Marion Ross) — из 2-го полка. Повешен.
Пэрри Шадрак (Perry D. Shadrack) — из 2-го полка. Повешен.
Уильям Кэмпбелл (William H. Campbell, 1839—1862) — машинист из Кентукки. Повешен. Как гражданский не мог быть награждён Медалью Почёта.

Преследователи:

С паровоза «General»

Уильям Фуллер (William A. Fuller) — проводник.
Джефферсон (Джефф) Кайн (E. Jefferson (Jeff) Cain) — машинист.
Энтони Мёрфи (Anthony Murphy) — диспетчер паровозного парка.

С паровоза «Texas»

Питер Джеймс Брэккен (Peter James Bracken) — машинист.
Генри Хэни (Henry Haney) — кочегар.
Флеминг Кокс (Fleming Cox) — машинист с дороги Memphis and Charleston Railroad. Помогал кочегару.
Алонзо Мартин (Alonzo Martin) — подсел в Калхуне. Передавал топливо с тендера.

Случайные участники

Эдвард Хендерсон (Edward R. Henderson) — телеграфист со станции в Далтоне
Джексон Бонд (Jackson Bond) — один из рабочих со станции Мун, заподозривший неладное в отношении Эндрюса.

Паровозы:

Генерал (General) — вёл грузопассажирский поезд из Атланты в Чаттанугу и обратно. Захвачен командой Эндрюса.
Техас (Texas) — вёл грузовой поезд на юг по W&ARR. Перехвачен Фуллером к югу от Эдаирсвилла (Adairsville).
«Иона» («Yonah») — на нём преследователи ехали от станции Этова (Etowah).
«Уильям Смит» («William R. Smith») — вёл фирменный пассажирский поезд. На нём преследователи ехали от станции Кингстон. Получил имя в честь первого президента W&ARR.
«Катуза» («Catoosa») — часто забываемый участник гонки. Пропустил «Генерала» на станции Калхун, после проследования «Техаса» присоединился к погоне.

Экранизации

В 1926 году вышла немая комедия «Генерал» (англ. «The General» — в честь угнанного паровоза), одну из главных ролей (машинист паровоза) в которой сыграл известный комик Бастер Китон. В сюжет была добавлена девушка, которая, будучи подругой машиниста, по воле случая оказалась на захваченном паровозе.
В 1956 году киностудия Walt Disney Pictures выпустила фильм «The Great Locomotive Chase» (в советском прокате он шёл как «Крутой маршрут»). Сюжет соответствовал реальным событиям. В роли паровоза «Генерал» представлен паровоз № 25 «Уильям Мэйсон» 1856 года постройки, который, с небольшими отличиями, имел такую же конструкцию. А в роли «Техаса» представлен № 22 «Иньо» 1875 года постройки. Эти же два паровоза сыграли и остальные аналогичные паровозы («William R. Smith» и «Catoosa»).

См. также

Паровозные гонки — соревнование среди паровозов, проведённое в Англии в 1829 году

Ссылки