Вантовый мост (Рига)
Вантовый мост | |
---|---|
Официальное название | Vanšu tilts |
Область применения | Автомобильный, пешеходный |
Пересекает | река Даугава |
Место расположения | Рига, Латвия |
Конструкция | |
Тип конструкции | однопилонный вантовый мост |
Материал | сталь |
Основной пролёт | 312 м |
Общая длина | 553,5 м |
Ширина моста | 28,14 м[1] |
Эксплуатация | |
Открытие | 21 июля 1981 год[2] |
|
|
56°57′04″ с. ш. 24°05′43″ в. д.HGЯO |
Ва́нтовый мост (латыш. Vanšu tilts, ранее Горьковский мост) — автодорожный сварной металлический вантовый мост, с велосипедно-пешеходной полосой вдоль ограждения, через Даугаву в Риге.[2] Мост соединяет части улицы Кришьяня Валдемара на правом и левом берегах Даугавы.
История
Вантовый мост функционально сменил четвёртый по счёту понтонный мост, который действовал в этом месте Даугавы с 1957 года и был демонтирован после постройки Вантового моста в 1981 году.
Проект разработан Киевским филиалом Союздорпроекта (главные инженеры проекта Г. Б. Фукс и М. М. Корнеев, главный архитектор Гаврилов А. Е.)[3] при участии института Гипростроймост.
Строительство моста началось в октябре 1978 года. Работы по возведению моста проводил Мостоотряд № 17 Мостостроя № 5[4]. Металлические конструкции были изготовлены на Воронежском мостовом заводе. Крупные секции пролётного строения собирались на берегу, а затем доставлялись на понтонах в створ моста, где устанавливались на временные и постоянные опоры[5]. Монолитный железобетонный пилон сооружался в передвижной опалубке. Открытие моста состоялось 21 июля 1981 года.
В проектировании и строительстве моста в 1978 году участвовали сотрудники ОАО «Институт Гипростроймост» З. С. Гевондян и А. П. Грецов, а в проектировании и строительстве комплекса инженерных сооружений по трассе мостового перехода И. И. Фандеев.[источник не указан 1819 дней] Создателям моста в 1983 году присуждена Государственная премия СССР.[2]
Летом 2012 года Рижская городская дума была вынуждена организовать временную круглосуточную охрану моста из-за нескольких попыток людей забраться вверх по вантам моста, включая один случай самоубийства. За это время ванты были обтянуты колючей проволокой, нижние концы покрашены скользкой краской[6].
Конструкция
Мостовой переход через реку Даугаву состоит из вантового однопилонного моста через реку с главным пролетом 312 м[2], левобережного пролета 89,4 м и правобережной эстакады 87,5 + 64,6 м[7]. Конструктивно-технологические решения по пролетному строению и пилону аналогичны вантовому мосту в Киеве, построенному в 1976 году[4]. Вантовый мост имеет асимметричную однопилонную схему: пилон, расположенный на низком левом берегу, зрительно как бы «уравновешивает» высокую историческую застройку Старого города.
Балка жёсткости пролетного строения сварной коробчатой конструкции с ортотропной плитой проезжей части. В поперечном сечении состоит из трех коробок, шириной по 5,3 м каждая, с симметричными консолями по 6,3 м, усиленными подкосами из уголков. Полная ширина балки жесткости 28,6 м[5]. Стенки коробки имеют вертикальные и горизонтальные рёбра жёсткости. Высота коробчатого сечения балки жёсткости около 3,1 м[8].
Материал балки жёсткости — сталь 10ХСНД. Монтажные стыки главных балок на сварке. Горизонтальные листы ортотропных плит приварены к поясам главных балок внахлестку; монтажные поперечные швы горизонтальных листов тоже сварные. Стыки продольных и поперечных ребер, а также диафрагм и подкосов — на высокопрочных фрикционных болтах[8].
Пилон железобетонный А-образной формы. Высота пилона составляет 109 м.[2] Наклонные стойки пилона в поперечном сечении имеют пятиугольную форму с внутренней полостью, в которой находятся лестницы для обслуживающего персонала. На высоте 56 м стойки пилона соединены перемычкой. Сечение стоек переменно по высоте. По фасаду ширина их изменяется от 480 внизу до 400 см вверху. В нижней части стойки пилона заделаны в цокольный массив. Цоколь покоится на фундаменте в виде железобетонного ростверка на буровых сваях[9].
Ванты моста расположены в одной вертикальной плоскости и закрепляются в средней полости коробки[5][8]. Со стороны устоя к пилону подходят 25 вант, а со стороны пролета — 24 ванты по 6 канатов, в каждом из которых по 24 стальные проволоки диаметром 6 мм[9]. Узлы анкерения вант в балке жесткости выполнены с использованием траверсных балок пролетом 5,3 м, которые прикреплены к стенкам на высокопрочных болтах. На пилоне и в устое для анкерения канатов использованы стальные трубы, омоноличенные в бетоне и ориентированные по направлению вант. Такое решение позволяет при необходимости провести замену любого каната[5].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полос для движения автотранспорта.[2] Полная ширина моста составляет 28,14 м (в том числе 2 тротуара по 3 м)[1][5]. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 Петропавловский, 1985, с. 48.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Горьковский мост // Рига : Энциклопедия = Enciklopēdija Rīga / [пер. с латыш. ; гл. ред. П. П. Еран]. — Рига : Главная редакция энциклопедий, 1989. — С. 262—263. — ISBN 5-89960-002-0.
- ↑ Корнеев, 2003, с. 29.
- ↑ 4,0 4,1 Корнеев, 2003, с. 519.
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Корнеев, 2003, с. 520.
- ↑ новости rus.tvnet.lv . Дата обращения: 27 сентября 2012. Архивировано 13 октября 2016 года.
- ↑ Петропавловский, 1985, с. 42.
- ↑ 8,0 8,1 8,2 Петропавловский, 1985, с. 49.
- ↑ 9,0 9,1 Петропавловский, 1985, с. 91.
Литература
- Корнеев М. М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию. — Киев, 2003. — С. 519—520. — 547 с.
- Петропавловский А. А. Вантовые мосты. — М.: Транспорт, 1985. — 224 с.