Белкомур

Эта статья находится в стадии проработки и развития, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Белкомур
Belkomur
БелкомурБелкомур
Общая информация
Страна  Россия
Состояние проектируется
Сайт belkomur.com
Обслуживание
Подчинение РЖД
Технические данные
Протяжённость 1160 км
Ширина колеи 1520 мм

Белкомýр (БЕЛое море — КОМи — УРал) — планируемая железнодорожная магистраль в Российской Федерации, которая напрямую соединит регионы Сибири и Урала со промышленными и добывающими предприятиями Северо-Западного федерального округа страны.

Белкомур поможет разгрузить существующие Горьковскую, Свердловскую, Северную и Октябрьскую железные дороги в северном направлении.

Планируемая протяжённость магистрали — 1160 км, из них новое строительство — 712 км, оставшаяся часть — уже существующие участки, принадлежащие ОАО «РЖД», но требующие модернизации.

Новая стратегическая железнодорожная магистраль должна стать одной из наиболее перспективных с точки зрения соблюдения стратегических интересов в обеспечении экономической безопасности Российской Федерации, для предприятий Северо-запада России, Урала, Сибири и государств Средней Азии.

Предыстория

В 1878 году пошли первые поезда по основному направлению Уральской горнозаводской железной дороги от Перми до Екатеринбурга через Чусовой, Кушву и Нижний Тагил. В следующем году начато движение поездов по Луньевской ветке до станции Солеварни на Каме, рядом с первым в России содовым заводом, с 1963 именуемая Березники. В 1886 году произошло соединение Пермской железной дороги с Самаро-Златоустовской и Сибирской дорогами, в 1899 году началось регулярное движение по Пермь-Котласской железной дороге. В 1906 году после введения в эксплуатацию линии Вятка-Обухово Пермская железная дорога приобрела значение магистрали, соединяющей европейскую и сибирскую части России.

Белкомур и Баренцкомур на карте железных дорог России

Эффективное в смысле экономики соединение железной дорогой бассейнов рек Камы и Оби позволило поставить вопрос о не менее выгодном соединении бассейнов рек Камы и Печоры. Ещё в 1914—1916 годы в специальной комиссии Министерства путей сообщения были выполнены плановые схемы и рассмотрены проекты строительства железных дорог по общему направлению Пермь — Печора. В качестве главных экономических доводов к прокладке камско-печорских линий выдвигались значительные минерально-сырьевые, лесные и охотничьи ресурсы верховий Печоры и Вишеры, которые иначе не могли бы быть освоены из-за почти полного бездорожья.

Планируемая схема строительства Белкомура

Проект железной дороги Пермь — Печора — Ухта, имевший конечной целью выход к бухте в устье реки Индига на побережье Баренцева моря, не был единственным вариантом освоения Пермского Севера и верховьев Печоры. После революции 1917 года горнометаллургический отдел ВСНХ объявил конкурс на разработку проекта снабжения уральских заводов кузнецким углём. В ряду вариантов этого проекта были рассмотрены предложения Владимира Грум-Гржимайло по постройке Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по линии Томск — Тобольск — Верхотурье — Соликамск — Котлас — Сорока. Этот так называемый «проект Северных путей» предполагал комплексное освоение лесных богатств Севера Европейской России, Урала и Западной Сибири в основном для нужд уральской металлургии. Сходная по направлению трасса железной дороги из Сибири в Ухту, проходившая к северо-востоку от «Северных путей», с вариантом через Чердынь была предложена в 1918 году инженером Масловым, который обращал особое внимание на появляющуюся при осуществлении проекта возможность эксплуатировать богатые залежи железной руды на реке Вишере.

В 1927 году, в связи со строительством первого калийного комбината, Луньевская линия была продлена до Соликамска, а в 1933 году по этой дороге прошли первые на Урале электропоезда. По планам второй пятилетки намечалось дать выход солям плодородия на запад через станцию Фосфоритная до Кирова и далее в центр страны. Среди важных достоинств этой железной дороги предусматривалась возможность производить сложные удобрения из кировских верхнекамских фосфоритов, соликамского калия и березниковской аммиачной селитры. К сожалению, реализация этого плана была перенесена на сороковые годы и остановлена начавшейся Великой отечественной войной. Также не могли быть осуществлены и всё ещё требуют пристального внимания несколько вариантов широтных железных дорог по общему направлению Котлас — Обь через северные районы Коми-Пермяцкого округа и Колво-Вишерский край.

Над проблемой развития транзитной транспортной сети Верхнекамья с середины XX века работали учёные Института экономики УрО АН СССР, Пермского государственного университета, Свердловского института народного хозяйства, инженеры и учёные Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, Уралгипротранса, Ленгипротранса, Ленгипрогора, а также и многих других учреждений и организаций. В числе относительно недавних, самых проработанных проектных решений железных дорог из Березников на Киров и Котельнич можно выделить проект, выполненный Институтом комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. Аргументировано обосновывается необходимость прокладки как железной дороги, так и постоянно действующей автомагистрали из Соликамска через Красновишерск на Троицко-Печорск. В будущем эти магистрали должны принять на себя крупные, пока ещё сдерживаемые отсутствием нужных дорог потоки угля, руд, чёрных и цветных металлов, деловой древесины из Республики Коми и Приобья в Пермский край.[1]

В Институте экономических и социальных проблем Севера Уральского отделения РАН (Сыктывкар) выполнено технико-экономическое обоснование и внесены предложения по расширению Архангельского морского порта и созданию нового транспортного выхода к Архангельскому морскому порту для грузов с Урала, из Западной Сибири, Коми и Волго-Вятского экономического района. Для сравнительного анализа экономической эффективности рассмотрены шесть вариантов маршрутов грузопотоков с Урала и Западной Сибири, четыре варианта грузопотоков из Волго-Вятского экономического района, пять — из северных и южных районов Коми. Наиболее оптимальным как по стоимости нового строительства и реконструкции существующих железных дорог, так и по длине маршрутов следования грузов с Урала и из Западной Сибири является железнодорожный путь Екатеринбург — Пермь — Яр — Лесной — Сыктывкар — Микунь — Карпогоры — Архангельск. При этом предусматривается строительство новых участков железных дорог Лесной — Сыктывкар и Вендинга — Карпогоры, а также реконструкция и усиление существующих путей сообщения.[2]

Экономическое обоснование

Товарно-сырьевая загрузка Белкомура

Назначение дороги

  1. Сокращение дальности экспортно-импортных перевозок порт Архангельск — Урал на 800 км.
  2. Сокращение пути транспортировки печорского угля на Урал до 350 км.
  3. Возможность осуществления грузовых и пассажирских перевозок для Коми-Пермяцкого округа, Нытвенского и Карагайского районов Пермской области (транзитные железнодорожные регионы вместо транспортного железнодорожного и автодорожного тупика).
  4. Транспортировка бокситов Тиманского месторождения на Урал.
  5. Дальнейшее развитие магистрали на Уфу, Оренбург, Казахстан, Среднюю Азию, Китай и Монголию.
  6. Проекты Белкомур и Баренцкомур являются конкурентами, но несмотря на это, могут быть построены одновременно, так как железные дороги в Центральном федеральном округе РФ загружены, а портовых мощностей в РФ не хватает.

Белкомур — кратчайший путь, связывающий промышленные районы Западной Сибири с морским портом в Архангельске. Сокращение расстояния до северных портов примерно на 800 км.[3] Магистраль имеет смысл только при развитой портовой инфраструктуре[4], поэтому порт в Архангельске готовят для приёма судов морского типа всех классов. Он находится на мелководье, Северная Двина непрерывно наносит песок и ил, поэтому в порту необходимо проводить регулярные дноуглубительные работы большого объёма. Эти работы сами по себе экономически нецелесообразны до тех пор, пока нет соответствующего грузопотока, который и должен появиться благодаря Белкомуру.

Ресурсы, предполагаемые к перевозке: лес, металлы, уголь Кизеловского бассейна, Кузнецкого бассейна, Воркуты. Появится выход бокситов и апатитов в Свердловскую область, где развита цветная металлургия.

Архангельский порт претендует вернуть себе статус главного порта Северного морского пути, который он занимал до строительства Мурманского морского порта, то есть до 1916 года. Он уже имеет нефтеналивной терминал. Однако этого недостаточно для того, чтобы сделать из Архангельского порта глубоководный морской порт.

Проект глубоководного порта Архангельск (2007 год) в цифрах:

  • 30 млн тонн — ежегодный грузооборот порта, способность принимать суда дедвейтом до 70 тыс. тонн.
  • 41-51 млрд рублей — объём капитальных затрат. 5 млрд рублей — государственное участие (строительство канала), 36-46 млрд рублей — частные инвестиции.
  • 2 года с начала строительства — срок реализации проекта при 100%-м финансировании.
  • 1500 новых рабочих мест в самом порту. 7500 дополнительных рабочих мест на создаваемых припортовых инфраструктурах (строительство новых предприятий: переработка грузов, сборочные цеха мировых автогигантов и т. д.).
  • 6 млрд рублей — ежегодный денежный оборот порта, 4 млрд рублей — балансовая прибыль, 300 млн рублей — ежегодные налоговые отчисления в федеральный бюджет, 660 млн рублей — в областной бюджет.
  • 8-10 лет — средняя окупаемость проекта.

Планировалось, что грузопоток для Белкомура может появиться только благодаря развитию промышленных предприятий Республики Коми, Пермского края, УрФО, СибФО, ДВФО и даже ПриФО, которые поставляют свою продукцию на экспорт.

Помимо этого, в кратчайшем маршруте до Европы заинтересован Китай.[5],[6],[7]

На данный момент среди крупных грузоотправителей для железной дороги в пределах Пермского края и Республики Коми числятся только производители калийных удобрения (ОАО «Уралкалий» и ОАО «Сильвинит») и целлюлозно-бумажные компании. Производителям удобрений дорога и порт в Архангельске нужны для сокращения времени доставки своей продукции в Европу. Вторым после калийщиков пользователем железной дорогой Белкомур идёт лесопромышленность. Сыктывкар является центром целлюлозно-бумажной промышленности[8]. Березники и Соликамск являются крупными центрами химической промышленности, при этом в Соликамске расположена одна из крупнейших в РФ целлюлозно-бумажных компаний ОАО «Соликамскбумпром», а вот на участке Архангельск — Вендинга нет никакой промышленности, кроме лесозаготовительной, которая при этом слабо развита.

Среди крупных грузоотправителей для Белкомура в пределах СибФО числится Кузнецкий угольный бассейн, который может загрузить эту железную дорогу даже сильнее, чем предприятия Сыктывкара, Соликамска и Березников вместе взятые.

Тема строительства этой дороги неоднократно поднималась в течение прошлого века. Строительство магистрали начиналось несколько раз, были построены отдельные участки.

Заинтересованные участники

Ожидаемый экономический эффект

Экономическая целесообразность строительства дороги определяется соотношением затрат на её создание и доходов, полученных от её эксплуатации. Так вложения в дорогу к 2005 году на пермском участке составили 12,6 млрд руб.

Основу грузоперевозок должны составить нефть, газ, уголь, бокситы, марганцевые и хромитовые руды, лес и пиломатериалы, которые дают до 70 % всех валютных поступлений в казну России. Подсчитано, что их объём по линии Пермь — Сыктывкар — Архангельск по прошествии пяти лет составит 10 млн т, а ещё через пять лет удвоится. Для строительства дороги необходимо 980 тыс. штук шпал.[9]

Трасса свяжет кратчайшим путём две важнейших территории РФ: 11 регионов Северо-Запада и 9 регионов Урала, дающих до 80 % валютных поступлений в бюджет России. Белкомур обеспечит поставку на уральские заводы дешёвой нефти, газа, бокситов, хрома, марганца, угля, леса и других природных ресурсов. Это позволит производить и продавать конкурентоспособную продукцию. Для примера: основной объём поставки бокситов из Греции и Туниса обходится России в 65-75 долларов за тонну, а из Сыктывкара 3 доллара, то есть экономичнее в 25 раз. Воркутинский уголь дешевле кузбасского в 2,5 раза, а ввозимого из Польши в 5 раз[10].

По оценкам специалистов, внутренняя доходность дороги должна составить 25,6 %, индекс доходности — 5,66. Причём предполагается, что «Белкомур» будет заниматься не только строительством железной дороги. В его планах — заготовка леса, деревообработка, производство стройматериалов, другие виды деятельности, в том числе внешнеэкономической. Кроме того, в зоне прохождения магистрали компания намерена создавать новые высокотехнологичные предприятия, возводить жилые дома, объекты социального назначения[11].

Сооружение южного звена магистрали сократит пробег грузов на 390—800 км и более, снизит стоимость перевозок на 40-50 %. Это создаст кратчайший выход из Республики Коми на Урал и обеспечит прямой выход грузов с Урала на Архангельск, в Карелию и порты Финляндии. Ввод в эксплуатацию северного участка магистрали обеспечит сокращение пробега грузов на 160—420 км и стоимости перевозки на 20-65 %, даст выход к морским портам Архангельска и Мурманска.

При строительстве предполагается использовать действующую ветку РЖД Яр — Верхнекамская, проходящую по территории Кировской области (которая будет пересечена новой магистралью), и её продолжение до станции Крутоборка Гайно-Кайской железной дороги в Усть-Куломском районе Республики Коми, принадлежащее ФСИН России. Это ускоряет строительство дороги и даёт дополнительные возможности по вовлечению в экономическую жизнь севера Кировской области. Региональная зона охвата Белкомура формируется всеми маршрутами, на которых проектируемая железнодорожная линия позволит сократить транспортные расстояния. Маршрутные перевозки по Белкомуру во многих случаях приведут к значительному сокращению проходимых расстояний.

Наибольшего сокращения стоимости перевозок, от 20 до 30 %, можно будет достичь на маршруте от Воркуты и Перми до Архангельска (до 800 км). Целью проекта является освоение и развитие огромных пространств ныне малоиспользуемых территорий севера Европейской части России с общей площадью 1 463 900 км, что соответствует трём площадям Франции.

Реализация проекта

8 сентября 1995 года в Сыктывкаре состоялось учредительное собрание акционеров открытого акционерного общества «Белкомур». Целью создания ОАО являлось проектирование и строительство железнодорожной линии Архангельск — Сыктывкар — Кудымкар — станция Григорьевская.[12]. По территории Пермской области 70 км пути, по территории Республики Коми 294 км. 770 км новых линий, восстановление старых линий.[13]. При реализации проекта откроется около 24 тысяч новых рабочих мест.[14]

Строительство магистрали планируется осуществлять одновременно на северном и южном участках, в том числе с поэтапным усилением действующих участков. В составе участков строительства северного участка выделены пусковые комплексы ввода железнодорожной линии Архангельск — Сыктывкар протяжённостью 672 км, для создания которой предусмотрено строительство недостающего участка Карпогоры — Вендинга.

Другой участок нового строительства Южный (Сыктывкар — Гайны — Соликамск), который соединит Березниковско-Соликамский промышленный узел (БСПУ), крупнейший в мире конгломерат по добыче калийных и азотных удобрений, с северными портами и позволит ликвидировать тупик и обеспечить второй железнодорожный выход из БСПУ.

Выдержка из указа президента Российской Федерации № 777 от 25 мая 1996 года:

п. 3. Министерству экономики Российской Федерации, Министерству финансов Российской Федерации обеспечить государственную поддержку строительства на коммерческой основе железнодорожных участков Карпогоры — Вендинга — Сыктывкар — Чёрная железнодорожного направления Архангельск – Пермь за счёт средств, предусматриваемых в федеральном бюджете на финансирование инвестиционных проектов, в размере до 40 процентов сметной стоимости проекта, а также рассмотреть предложения по предоставлению инвестиционного налогового кредита акционерному обществу «Межрегиональная компания “Белкомур”» на период строительства с учётом эффективности разработанного проекта строительства. Министерству путей сообщения Российской Федерации осуществить реконструкцию действующих участков Архангельск — Карпогоры и Микунь — Вендинга со станциями примыкания.

п. 6. Настоящий Указ вступает в силу со дня его подписания.

Президент Российской Федерации Б. Ельцин

Москва, Кремль

Маршрут Белкомура

В 1996 году в Сыктывкаре была учреждена компания ОАО «Белкомур» с филиалами в Архангельске и Перми. Уставный капитал 30 млрд руб. Четыре субъекта РФ вошли в число учредителей[15]:

Пермская область внесла в качестве доли в уставной капитал акционерного общества «Белкомур», образованного для строительства этой дороги, 6,7 млрд рублей.[16]. В 1998 году Архангельская область выделила на цели «Белкомура» 27 млн руб., Республика Коми 30 млн руб. Активное участие в проекте принимала ассоциация «Большой Урал» (Екатеринбург). Ведущая роль в строительстве железной дороги принадлежала ассоциации «Северо-Запад» (Санкт-Петербург).

Назначены главный инженер проекта строительства железной дороги Сергей Озерский из института «Уралгипротранс» (изучение и разметка будущей трассы железной дороги). Главный специалист, руководитель проекта со стороны экологической части АО «Нордэко» Михаил Маськов.[17] 5 ноября 1998 года был забит символический серебряный костыль Белкомура в присутствии трёх губернаторов[18]. В течение следующего года было отсыпано полотно дороги на протяжении около 35 км (16 км вблизи Карпогор и 18 км вблизи Вендинги[19]), а со стороны Карпогор — уложено 4 км верхнего строения пути. Однако по причинам недостаточного финансирования, в 2002 году строительство было заморожено.[20]

Проект включён в следующие документы:

  • Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.[21]
  • Транспортная стратегия России на период до 2020 года.
  1. 2000 год — заказчиком строительства железнодорожной ветки Тиман — Чиньяворык выступила Сибирско-Уральская алюминиевая компания (СУАЛ). В середине августа был сдан в эксплуатацию 110-метровый мост через таёжную реку Вымь.[22]
  2. 7 сентября 2004 года должен был быть проведён аукцион по продаже федерального пакета акций ОАО «Межрегиональная компания „Белкомур“» в размере 12,44 процента уставного капитала. На аукцион было выставленно 25 тысяч акций. Начальная цена продажи пакета 20 123 тысяч рублей. Уставный капитал акционерного общества составляет 200 977 тысяч рублей и разделён на 200 977 обыкновенных акций номинальной стоимостью 1 тысяча рублей каждая. Первые торги не состоялись из-за отсутствия заявок. Российский фонд федерального имущества в Санкт-Петербурге провёл аукцион по продаже акций ОАО «Межрегиональная компания „Белкомур“», принадлежащих государству. В торгах приняли участие четыре физических и одно юридическое лицо. Пакет из 12,44 процента акций был продан с третьей попытки за 1,5 миллиона рублей.[23]
  3. 2004 год — бизнес-план строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» (Архангельск — Сыктывкар — Кудымкар — Пермь) получил положительное экспертное заключение в Министерстве экономического развития и торговли России. Проект передан на экспертизу в ОАО «Российские железные дороги». Европейский банк реконструкции и развития выразил готовность вложить в строительство дороги от 35 до 50 % сметной стоимости.[24]
  4. 2005 год — сдан в эксплуатацию очередной участок на строительстве автотрассы Пермь — Кудымкар — Сыктывкар — Архангельск.[25]
  5. 2007 год — железнодорожная магистраль Белкомур рассматривалась в составе проекта строительства скандинавского транспортного коридора «Баренц-Линк».[26][27] Проект магистрали Белкомур вошёл в стратегический план развития ОАО «РЖД» до 2030 года. Подготовкой заявки в Инвестиционный фонд РФ занимается специально созданная межрегиональная инвестиционная компания «Северо-Запад — Прикамье». Сумма необходимых средств на разработку проектно-сметной документации по «Белкомуру» оценивается в 6-8 млрд рублей. Оператором проекта должна стать межрегиональная инвестиционная компания «Северо-Запад — Прикамье». Обсуждаемая сумма инвестиций от 50 до 100 млрд рублей. 120 км дороги уже построено.[28][29] Возобновилась работа по реализации проекта, но не просто в виде строительства магистрали, а как комплексная программа развития Северо-Запада России.
  6. 18-21 сентября 2008 года —на VII Международном инвестиционном форуме в Сочи проект «Белкомур» получил одобрение Премьер-Министра России В. В. Путина. Межрегиональная Инвестиционная компания «Северо-Запад — Прикамье» и компания «Трансстрой» подписали соглашение о сотрудничестве в области строительства железнодорожной магистрали протяжённостью 1252 километра.[30][31]
  7. 29 января 2009 года проект прошёл утверждение в Министерстве транспорта.
  8. 7 августа 2009 года проект утверждён на заседании Инвестиционной комиссии по проведению отбора проектов, претендующих на получение бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской Федерации. Также в 2009 году проект был поддержан Министерством экономики и Министерством промышленности и торговли. Открыть железнодорожную магистраль планировалось в 2018 году[32]
  9. Июль 2012 года — объявлено о возможном решении скорректировать проект и создавать инфраструктуру только в рамках южного звена Сыктывкар — Гайны — Соликамск. В полном объёме проект может быть реализован лишь при условии предоставления государственной поддержки в дополнение к привлечённым средствам, так как предполагается, что в перевозках на этой дороге будут преобладать грузы низкого тарифного класса.[33]. Однако на момент марта 2013 года проект утверждён не был. В январе 2013 была завершена подготовка документов по проекту полной версии Белкомура[34], решение по окончательному варианту ещё впереди.
  10. 27 июня 2013 года[35] немецкая компания заявила о возможности привлечения к реализации планов участников строительства Белкомура партнёров из Германии и других стран.
  11. 03 сентября 2015 года[36][37] в рамках визита Президента России в КНР подписано соглашение между генеральным директором ОАО "МК «Белкомур» и генеральным директором компании Poly Technologies, Inc, согласно которому Poly Technologies становится генеральным подрядчиком проекта и примет участие в финансировании, проектировании, строительстве новых участков и модернизации действующих. Строительство будет осуществлено на условиях концессии; китайская компания будет помимо строительства отвечать за эксплуатацию железной дороги. Российская Федерация будет расплачиваться по понесённым затратам в течение 25 лет, после чего железная дорога перейдёт в собственность государства. Само строительство предполагается осуществить в течение пяти лет, начиная с 2020 года[38].
  12. В мае 2017 года врио губернатора Пермского края Максим Решетников заявил на форуме «Экономика роста и благосостояния Пермского края», что необходимо изыскивать такие варианты строительства железнодорожной магистрали «Белкомур», чтобы реализация проекта происходила не за счёт промышленных предприятий[39].
  13. На ПМЭФ-2018 было подписано соглашение о намерениях между ЕАБР и ОАО «Белкомур» на общуюю сумму 278 млрд. рублей. В ОАО «Белкомур» также отметили что китайская компания Poly International Holding Co., Ltd подтвердила намерение вложить в проект строительства железнодорожной магистрали до 5,5 млрд долларов США[40].
  14. В марте 2023 года стало известно что разработчик проекта — межрегиональная проектная компания ОАО МК «Белкомур» рассматривает вопрос обращения в суд с заявлением о признании АО МК «Белкомур» банкротом и введения процедуры конкурсного производства[41].

См. также

Примечания

  1. ↑ Баньковский Л. В. Транспортные проблемы Верхнекамья // Наука Урала. — 1988. — 30 июня. Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine
  2. ↑ Канев Г. Большой Урал должен иметь выход к морю // Наука Урала (1997—1998)
  3. ↑ Алексеев А. «Белкомур» — дорога в будущее // Пермские новости. — 1998. — № 5/808 — 13 января. — С. 2.
  4. ↑ Глубоководный район «Северный» Архангельского морского порта. 2007. Дата обращения: 25 января 2013. Архивировано 5 сентября 2017 года.
  5. ↑ Китайские инвесторы заинтересованы в строительстве «Белкомура». 29.01.2013. Дата обращения: 24 марта 2013. Архивировано 29 января 2013 года.
  6. ↑ «Белкомур»: когда благие намерения превратятся в дорогу. 12.02.2013 (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 марта 2013. Архивировано 18 марта 2013 года.
  7. ↑ Илья Шулькин нацелился на «китайские проекты». 17.11.2010. Дата обращения: 24 марта 2013. Архивировано 5 ноября 2013 года.
  8. ↑ На викимапии. Участок вырубки лесов между Сыктывкаром и Соликамском. Дата обращения: 23 марта 2013. Архивировано 25 августа 2011 года.
  9. ↑ Савельев М. (директор Уральского филиала МК «Белкомур», директор ОАО «Белкомур»). «Белкомур»: вот новый поворот // Звезда-Капитал — экономическое приложение. — 1998. — № 20/146 — 27 мая.
  10. ↑ Савельев М. «Белкомур» — дорога в будущее. // Аргументы и факты. — 1998. — № 22/66 и № 23/920 — 3 июня. — С. 2.
  11. ↑ Майоров Б. Долгая дорога к морю. Строительство железнодорожной трассы Архангельск — Сыктывкар — Кудымкар — Пермь поможет вывести экономику округа из прорыва. // Независимая газета. Регионы. — 2000. — № 1 — 11 января.
  12. ↑ Лобанов И. Великий Северный железнодорожный путь // Местное время. — 1995. — № 71/487 — 15 сентября.
  13. ↑ От Белого моря до Прикамья // Пермские новости. — 1995. — № 138/350 — 15 сентября.
  14. ↑ Синицын М. «Белкомур»: шанс есть. // Наш Соликамск. — 2007. — № 47 — 22 ноября. — С. 17.
  15. ↑ Компания Белкомур. Дата обращения: 30 сентября 2014. Архивировано 19 декабря 2014 года.
  16. ↑ Николаева В. Север станет ближе // газета Соль земли. — 1996. — № 88/3214 — 16 декабря.
  17. ↑ «Станция Кудымкар. Поезд следует до Сыктывкара» далее до Архангельска. Рубрика проекты // Звезда. — 1997. — № 149/23261 — 3 октября — С. 13.
  18. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 25 января 2022. Архивировано 25 января 2022 года.
  19. ↑ измерено по общедоступным космоснимкам
  20. ↑ Уморенный Белкомур Архивная копия от 27 декабря 2011 на Wayback Machine.
  21. ↑ Данилович М. О «Белкомуре», авиации и метро. Пермские новости. — 2007. — 3 августа.
  22. ↑ Малинин Д. Северный бокситовый путь. Строится первая в России частная железная дорога // Известия. — 2000. — № 167/25759 — 6 сентября.
  23. ↑ Истомин Ф. «Белкомур» смотрит на Пермь // Звезда. — 2005. — Декабрь.
  24. ↑ ИА «Комиинформ», 2004
  25. ↑ Истомин Ф. Дорога идёт на север. // Звезда. — 2005. — № 186/30919 — 20 октября.
  26. ↑ Хорошева А. На строительство Белкомура уйдёт 20 лет. // Online — 2007. — Май.
  27. ↑ Сизова М. Евросоюз поддержит Белкомур. // Пермские новости. — 2007. — № 20/1409 — 18 мая. — С. 1, 6.
  28. ↑ 11-й Международный экономический форум. 8-10 июня, г. Санкт-Петербург
  29. ↑ Стерледев К. От Урала до Белого моря. Проект Белкомур возобновится в следующем году. Российская газета. — 2007.
  30. ↑ «Белкомур» одобрен Путиным. // Березники вечерние. — 2008. — № 38/810 — 24 сентября.
  31. ↑ Магистраль века «Белкомур» в центре внимания международного инвестиционного форума «Сочи-2009». // Аргументы и факты — Прикамье. — 2009. — № 39.
  32. ↑ На «Белкомур» потратят 176 миллиардов рублей // PERM.KP.RU Комсомольская правда в Перми. Дата обращения: 23 января 2013. Архивировано 6 октября 2014 года.
  33. ↑ «Белкомур» оптимизируют. Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано 28 октября 2012 года.
  34. ↑ Михаил Бабич и Николай Винниченко предложили Дмитрию Медведеву возможные пути реализации стратегического проекта «Белкомур». 29.01.2013. Дата обращения: 23 марта 2013. Архивировано 6 октября 2014 года.
  35. ↑ Компания Deutsche Bahn International GmbH подтвердила своё участие в проекте «Белкомур». Дата обращения: 27 июля 2013. Архивировано 8 октября 2013 года.
  36. ↑ Китай примет участие в строительстве ж/д «Белкомур». Дата обращения: 13 сентября 2015. Архивировано 24 октября 2015 года.
  37. ↑ Строительство железной дороги «Белкомур» предположительно займет пять лет. Дата обращения: 13 сентября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  38. ↑ Россия и Китай договорились о совместной реализации проекта «Белкомур». Дата обращения: 4 сентября 2015. Архивировано 25 сентября 2015 года.
  39. ↑ «Белкомур» или «Транссиб»?. Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано 15 июля 2020 года.
  40. ↑ Евразийский банк развития выступит оператором бюджета «Белкомура»
  41. ↑ Как в Прикамье не построили Белкомур. Проект стоимостью 330 миллиардов рублей ликвидируют

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Белкомур&oldid=21219349