Барнаульский трамвай

Барнаульский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Барнаул
Дата открытия	7 ноября 1948
Эксплуатант	МУП «Горэлектротранс»
Сайт	http://www.barnget.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	8
Длина сети	125 км (2022)
Подвижной состав
Число вагонов	224 ▼
Основные типы ПС	Tatra T3SU, Tatra T6B5, ЛВС-2005, Tatra T3SU КАУ «Алтайэлектротранс», Tatra TB4D КАУ «Алтайэлектротранс», Tatra B3DM ОАО «АЭТК», АКСМ-62103.
Число депо	2

Конечная остановка на площади Свободы

T3SU на проспекте Космонавтов.

T6B5 на проспекте Космонавтов.

Tatra T3

Вагон Х в Барнауле в день 75-летия Алтайского края

Барнау́льский трамва́й — трамвайная система в Барнауле. Запущена в эксплуатацию 7 ноября 1948 года. По состоянию на 2022 год, в Барнауле действует 8 трамвайных маршрутов, общая протяжённость путей равна 125 км.

Объём ежедневных перевозок составляет около 250 тысяч пассажиров. Цена проезда с 1 января 2023 года — 30 рублей (по электронной системе оплаты — 24 рубля). Основной маркой подвижного состава являются вагоны производства чешской ЧКД. По состоянию на февраль 2022 года проходит частичная модернизация вагонов Tatra Т3.

История

Первые планы по созданию трамвая в Барнауле появились ещё в 1911 году. Консульство США в Москве обратилось с просьбой выдать концессию на строительство трамвая. Повторно вопрос рассматривался в Городской думе в 1914 году, однако из-за начала Первой мировой войны и ухудшения экономической ситуации эти планы не были реализованы.

9 марта 1946 года Иосиф Сталин подписал постановление Совета Министров СССР о строительстве в Барнауле первой очереди трамвая, сам же трамвай появился в Барнауле 7 ноября 1948 года. Маршрут № 1 проходил от площади Свободы до района нынешнего рынка «Юбилейный». В сентябре 1949 года открылось депо № 1 на улице Анатолия, оттуда же был пущен маршрут № 2 до площади Свободы. В 1950 году маршрут № 3 соединил старый мясокомбинат и завод «Барнаултрансмаш», а в 1960 году трамваи пошли по улицам Телефонная, Антона Петрова и Северо-Западная и в Нагорную часть города (1968). В 1986 году трамвайную сеть продлили до микрорайона Поток и ЗСВ. Последнее по времени расширение сети пущено в эксплуатацию в 1996 году, когда соединился отрезок новой линий по ул. Попова на участке от ул. Антона Петрова до ул. Власихинская.

Первые трамвайные вагоны в городе были типа МС. Их привезли из Ленинграда. В 1950-е и 1960-е основу подвижного состава составляли поезда КТМ/КТП-1 и КТМ/КТП-2. С 1971 года в город массово поступали Tatra T3, ставшие основой подвижного состава, с 1985 года — Tatra T6B5. В советское время Барнаул и Новокузнецк — единственные города к востоку от Урала, которые получали чешские трамвайные вагоны и наладили их эксплуатацию, при этом только в Барнауле трамвайные вагоны Tatra (и в частности, Tatra T6B5) составляют основу подвижного состава. В 1990-е годы на короткое время появились и были переданы в Новокузнецк и Бийск современные российские трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода 71-608К/71-608КM.

В 1967 году в Барнаул прибыли первые 10 трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная с завода ЧКД (Чехословакия). Навыки вождения новых трамвайных вагонов барнаульцев учили наставники-москвичи в трамвайном депо им. Апакова, куда была отправлена на обучение первая группа молодых водителей барнаульских трамваев. В 1977 году в Барнаул прибыло ещё несколько крупных партий «Татр». С 1978 года в Барнаул в больших масштабах поставлялись трёхдверные трамвайные вагоны Tatra T3 завода ЧКД, которые вскоре составили основу трамвайного парка города.

В 1982 году трамвайное депо пришлось расширить до вместимости более 100 вагонов. К 1983 году «Татры» уже полностью заменили устаревшие КТМ. В 1985 Барнаульское трамвайное депо решает закупить новые модели для пополнения парка, поскольку первые «Татры» уже начали изнашиваться. В марте 1986 в Барнаул на испытания прибывает первая партия T6B5, состоящая из 8 вагонов, которые поступили в трамвайное депо № 1, где им были присвоены номера 1001—1008. До 1990 года в Барнаул прибыло значительное количество новых трамвайных вагонов Tatra T6B5, и город занял 1-е место в СССР, по количеству этих трамвайных вагонов.

Последовавший экономический спад и тяжёлое положение в стране поставили перед руководством трамвайных депо вопрос о необходимости сохранения в рабочем состоянии имеющегося подвижного состава. На протяжении 1990-х годов трамвайные депо города поддерживали в рабочем состоянии даже «Татры» 1970 года выпуска.

С 1992 года началось пополнение Барнаульского трамвайного парка новыми моделями КТМ-71-608 с завода УКВЗ. В 1992 году в город Барнаул прибывает первая партия 71-608К, состоящая из 10 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1, где были присвоены номера 1033—1042. Планировалось со временем полностью обновить парк новыми моделями. Однако, 71-608К проработали на барнаульских линиях только до 1994 года. Причина — низкая техническая подготовка ремонтного персонала, обслуживающего вагонный парк, чья квалификация и навыки не соответствовали возросшим требованиям обслуживания новой техники. В 1994 году все 10 трамвайных вагонов 71-608К были переданы в Новокузнецк взамен на трамвайные вагоны Tatra T6B5. 10 вагонов поступили в трамвайное депо № 1, им были присвоены номера 1033—1042.

В мае 1996 года в город Барнаул прибывает первая партия 71-608КМ, состоящая из 5 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1. Через несколько месяцев, прибывает ещё один трамвайный вагон 71-608КМ, всего было закуплено 6 трамвайных вагонов 71-608КМ. Однако, 71-608КМ долгое время простояли на территории трамвайного депо № 1, позже были переданы на баланс в трамвайное депо № 2, где были присвоены номера 2001—2006. Вагоны новой модели КТМ-71-608, проработали намного дольше, чем предыдущие КТМы. Однако в 2002—2003 годах все они были проданы.

В декабре 2015 года власти Барнаула заявили о планах перевести общественный транспорт города (в том числе трамваи) на электронные проездные билеты, которые уже в 2016 году могут заменить кондукторов.

Проекты скоростного трамвая

Согласно генеральному плану города 1970-х годов, ожидалось, что со временем население города может достичь 900 тыс. человек. Новые промышленные зоны около микрорайонов Новосиликатный и Западный, предполагалось соединить скоростным трамваем со спальными микрорайонами Восточный и Урожайный. Строительство первой линии было начато в 1980-х годах, пуск предполагался в 1991 году.

Первая линия должна была пройти через Власихинскую промплощадку, депо 3, улицу Малахова, проспекты Космонавтов и Калинина, улицу Полевая (ныне Кулагина) и иметь маршрут № СТ1 «Пивзавод — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный». Возможно, также иметь и маршрут № СТ2 «Пивзавод — ул. Попова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный».

По нормам скоростного трамвая для первой линии были сделаны путепроводы у завода химволокна и на пересечении Павловского тракта и улицы Малахова, а также была проведена реконструкция существующих участков путей. Многокилометровые скоростные участки нынешних маршрутов № 2 до Пивзавода и № 7 вдоль Змеиногорского тракта в нагорную часть города практически не имели пересечений с дорогами в одном уровне и светофоров. Оставалось проложить в 1990-х годах небольшой отрезок линий по проспекту Калинина на участке от улицы Северо-Западная до улицы Полевой (Кулагина).

Предполагалось что линия скоростного трамвая пересечёт центр города от улиц Северо-Западная и Исакова до «завокзального» района и будет иметь подземный участок под вновь формируемой Северной вокзальной площадью и Красноармейским проспектом от улицы Красный Текстильщик до Партизанской улицы с 5 подземными станциями («Проспект Чернышевского», «Аграрный университет», «Молодёжная улица», «Площадь Победы», «Привокзальная площадь»).

Подвижной состав

Трамвай Tatra T3SU

Трамвай Tatra T6B5SU №3198

Трамвай 71-152 на улице Малахова

Основа подвижного состава — трамваи Tatra T3SU (c 1971 года), Tatra T6B5SU (с 1985 года), Tatra T3SU КВР Барнаул (с 2010 года) и МТТЧ (с 2021 года). На 2024 год общее количество вагонов — 224. В настоящее время Барнаул самый восточный город России и единственный город в Сибири, где эксплуатируются Т3 и T6B5, поскольку в Новокузнецке они были списаны, часть вагонов была передана в Барнаул.

7 ноября 2009 года с Петербургского трамвайно-механического завода прибыл и был разгружён в депо № 1 односторонний сочленённый двухсекционный трамвайный вагон с асинхронным тяговым электродвигателем и переменным уровнем пола, модели ЛВС-2005 «Пионер», который был презентован 29 декабря 2009 года. 14 сентября 2010 года в Барнаул поступили 8 машинокомплектов для сборки трамвайных вагонов Tatra TB4D из Дрездена. 12 октября 2011 года в Барнаул поступили 6 машинокомплектов трамваев Tatra B3DM, купленные в Хемнице. 2 августа 2013 года в Барнаул поступил один новый белорусский трамвайный вагон АКСМ-62103. 13 августа 2013 года в Барнаул поступил ещё один новый белорусский трамвайный вагон АКСМ-62103. В период с мая по ноябрь 2023 года в город была осуществлена поставка десяти вагонов БКМ 802Е. Сейчас ведутся пусконаладочные работы для вывода новых трамваев на линии.

Системы многих единиц

Трамваи работающие по системе многих единиц (СМЕ) появились на улицах города Барнаула в 1967 году, когда начались поставки первых 10 новых трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная.

В 1980-х — 1990-х годы все трамвайные вагоны в городе Барнауле были сцеплены в двухвагонные, одиночных трамваев практически не было. Также в период с 1983 года до начала 1990-х годов, испытывали сцепки из трёх трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5.

До октября 2006 года сцепки из двух трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 встречались практически на всех маршрутах города Барнаула, кроме маршрутов: № 2к и № 10к. С октября 2006 года практически все сцепки из трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 были расцеплены. Остались несколько трамвайных сцепок работающих по системе многих единиц только на маршруте № 1. Причина расцепления — нерентабельность: снижение пассажиропотока.

С 1 января 2012 года окончательно прекратились существование сцепок из трамвайных вагонов. Причина- низкий пассажиропоток.

С 23 июня 2014 года, в городе Барнауле на лето вновь временно вводятся дополнительно ещё 6 (2 — Депо № 1; 4 — Депо № 3) трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ: Tatra T3SU: № 1097+1124, № 1174+1285; Tatra T6B5SU: № 3154+3143, № 3180+3167, № 3196+3008 и № 3188+3161. Одна такая, работающая по СМЕ уже действует: Tatra T3SU № 1157+1109, которая является резервной системой. Всего по городу действуют 7 трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ. Все они работают только на маршрутах № 1 и № 7.

С 5 июля 2014 года, в городе Барнауле, добавился ещё 1 трамвайный поезд и сцепка, работающая по СМЕ: Tatra T6B5SU № 3148+3155.

Данные в период 2012—2013 года:

№ п/п	Система многих единиц	Модель вагона	Примечание
1	1105+1124	Tatra T3SU	Резервная система с 18 октября 2013 года
2	1157+1109	Tatra T3SU	Резервная система с 14 мая 2013 года по ноябрь 2014 года. Часто работают поодиночке.(1157-1,7) (1109 — 5,4,3)
3	1279+1118	Tatra T3SU	Резервная система с 27 мая по 1 июня 2013 года
4	1157+1158	Tatra T3SU	Работал с 29 по 31 декабря 2012 года
5	3008+3007	Tatra T6B5	Работал с 21 июля по 4 августа 2012 года
6	3179+3178	Tatra T6B5	Работал с 21 июля по 4 августа 2012 года
7	3182+3183	Tatra T6B5	Работал с 28 июля по 4 августа 2012 года

Список маршрутов

На данный момент по состоянию на февраль 2022 года, в городе эксплуатируются 8 основных трамвайных маршрутов:

Действующие маршруты
№	Маршрут	Депо	Примечание
1	пл. Свободы — ул. Ползунова — пр. Красноармейский — пр. Строителей — пр. Ленина — Новый рынок	3	Старейший трамвайный маршрут, действует с момента открытие движение трамвая в городе с 7 ноября 1948 года.
2	Пивзавод — ул. Попова — пр. Космонавтов — Поток	3	В 2017 году непродолжительное время после 21:00 часов вечера, ходил по маршруту Пивзавод — пос. Восточный.
3	Пивзавод — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — ул. Антона Петрова — ул. Северо-Западная — пр. Калинина — пр. Космонавтов — ул. Попова — Докучаево	1,3	Работает одноместным графиком.
4	Депо № 1 — ул. Анатолия — пр. Красноармейский — пр. Строителей — пр. Ленина — Новый рынок	1,3	Работает одноместным графиком.
5	пл. Свободы — ул. Ползунова — пр. Красноармейский — ул. Анатолия — Депо № 1 — ул. Анатолия — ул. Челюскинцев — пр. Строителей — ул. Советской Армии — ул. Телефонная — ул. Антона Петрова — ул. Малахова — пр. Космонавтов — Мясокомбинат	1, 3	Заезд на кольцо перед закрытым Депо № 1.
7	Кордон — Змеиногорский тракт — ул. Аванесова — пр. Красноармейский — ул. Анатолия — ул. Челюскинцев— пр. Строителей — ул. Советской Армии — ул. Телефонная — ул. Антона Петрова — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — ул. Гридасова — Депо № 3	1, 3	В Родительский день, маршрут следует сокращённым рейсом до пл. Свободы.
9	Докучаево — ул. Попова — ул. Антона Петрова — ул. Северо-Западная — пр. Калинина — пр. Космонавтов — ул. Малахова — ул. Антона Петрова — ул. Попова — Докучаево	3	Кольцевой маршрут № 9.
10	Докучаево — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — пр. Космонавтов — пр. Калинина — ул. Северо-Западная — ул. Антона Петрова — ул. Малахова — ул. Власихинская — ул. Попова — Докучаево	3	Кольцевой маршрут № 10.

Карта маршрутов Барнаульского трамвая (2022)

Дополнительные маршруты
№	Маршрут	Депо	Примечание
—	Депо № 1 — ул. Анатолия — пр. Красноармейский — ул. Аванесова — Змеиногорский тракт — Кордон	1, 3	Действует в «Родительский день». Режим работы: с 7.00/8.00 до 18.00 часов. На линии 15 вагонов.
—	Малаховское кольцо — ул. Малахова — ул. Гридасова — Депо № 3	3	Действует в «Родительский день». Режим работы: с 7.00/8.00 до 18.00 часов. На линии 2 вагона.

См. также

• Барнаульский троллейбус
• Барнаульский автобус

Литература

• Барнаул: Энциклопедия / Под ред. В. А. Скубневского. — Барнаул: Изд-во Алт. гос. ун-та, 2000. — ISBN 5-7904-0140-6.

Ссылки

• Барнаульский трамвай на сайте «Городской электротранспорт бывшего СССР» (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года.
• Официальный сайт МУП «ГОРЭЛЕКТРОТРАНС» Барнаула