Балтийский вокзал (Санкт-Петербург)
| Станция | |
| Санкт-Петербург-Балтийский | |
|---|---|
| Балтийское направление Варшавское направление | |
| Октябрьская железная дорога | |
 Главное здание Балтийского вокзала, вид с площади | |
| 59°54′24″ с. ш. 30°17′56″ в. д.HGЯO | |
| Отделение ж. д. | Санкт-Петербургское отделение |
| Дата открытия | 21 июля 1857[1] |
| Прежние названия | Петергофский вокзал |
| Тип | пассажирская |
| Количество платформ | 7 |
| Тип платформ | 5 островных и 2 боковых |
| Форма платформ | прямая |
| Электрифицирована |
март 1933 года Ленинград-Балтийский - Лигово[2] |
| Архитекторы | Кракау Александр Иванович |
| Выход к | Наб. Обводного канала, Митрофаньевское шоссе |
| Пересадка на станции |
 Балтийская |
| Пересадка на |
 1М, 1Мб, 10, 43, 65, 67, 67б, 70, 71 3, 8 |
| Тарифная зона | 0 |
| Код в АСУЖТ | 036002 |
| Код в «Экспресс-3» | 2004005 |
 Объект культурного наследия РФ |
|
Балти́йский вокза́л — один из вокзалов Санкт-Петербурга. Расположен на территории Адмиралтейского района на площади Балтийского вокзала по адресу: набережная Обводного канала, 120.
История
В 1853 году барон Штиглиц совместно с бароном Фелейзином занялся постройкой частной железной дороги из Петербурга в Петергоф. Вокзал был построен для этой железной дороги и до 1872 года назывался Петергофским. Движение поездов с вокзала открыто 21 июля 1857 года. В 1860—1870 годах частная Петергофская железная дорога была соединена новой линией с Красным Селом, а через него по Балтийской железной дороге — с Гатчиной, Нарвой, Ревелем (ныне Таллин) и Балтийским Портом (ныне Палдиски). 19 декабря 1872 года на вокзал прибыл первый поезд из Ревеля, с этого времени вокзал стал называться Балтийским.
Современное здание вокзала построено в 1855—1858 годах архитектором А. И. Кракау. Прототипом вокзала послужил Восточный вокзал в Париже. По бокам здания располагались двухэтажные флигели, левый предназначался для императорской семьи. Перроны имеют стеклянное перекрытие, в витраже фасада установлены действующие поныне часы «Павел Буре».
В 1931—1932 годах Балтийский вокзал реконструирован. Из-под купола здания убраны пути, боковые входы закрыты, центральный вход сделан на месте трехарочных окон. Железнодорожная ветка вокзала была электрифицирована первой в Ленинграде и в январе 1933 года на станцию Лигово выехал пробный электропоезд. С того же 1933 года Балтийский вокзал принимает и отправляет только пригородные поезда и по объёму пассажиропотока пригородного сообщения входит в число крупнейших в России.
К левому крылу пристроен наземный вестибюль станции метро «Балтийская» (1955), закрывший несколько витражей светового зала[3] и нарушивший симметрию фасада.
В начале 2000-х годов вокзал был отреставрирован и в апреле 2003 года оснащён автоматической системой контроля оплаты проезда (турникетами).
До 13 декабря 2014 года вокзал не обслуживал поезда дальнего следования, только зимой 2009—2010 годов в связи со снежными заносами части путей Витебского вокзала некоторые поезда дальнего следования прибывали на Балтийский вокзал (например, из Риги). С 14 декабря 2014 года по 14 февраля 2015 года вокзал обслуживал поезд дальнего следования Санкт-Петербург—Таллин.
Катастрофа в 2002 году
11 ноября 2002 года около 10:30 электричка, проходившая ремонт в депо, неожиданно тронулась с места, набрала ход и на скорости 41 км/ч сошла с вокзального окончания рельсов, разрушив имевшийся отбойник, и выскочила вверх двумя первыми вагонами на распределительную пассажирскую площадь перед зданием вокзала. В результате происшествия под колёсами поезда на площади погибли четыре человека и пострадали ещё девять. В момент катастрофы пассажиров в самом поезде не было. В связи с происшествием вокзал был закрыт, на это время пригородные электропоезда отправлялись со станций Броневая и Ленинский Проспект[4].
По версии следствия, по поручению старшего мастера Бугаев и Шапичев отправились проводить подготовительные работы в электричке перед её обкаткой. Во время работы Бугаев заметил сломанный манометр и отсутствующий пульт радиостанции. Никого не предупредив, не поставив электричку на тормоз, Бугаев отправился в депо доложить об обнаруженных неисправностях. Шапичев же продолжал работу. По версии следствия, он соединил два провода не предусмотренной схемой перемычкой, замкнув цепь, в результате чего электропоезд с 10 вагонами двинулся к платформе, набирая скорость. Около 10 часов поезд со скоростью 41 километр в час выехал на распределительную площадку между платформами и зданием вокзала[5]
Виновными судом были признаны слесарь по ремонту подвижного состава локомотивного депо ТЧ-15 станции «Санкт-Петербург — Балтийская» Н. Шапичев и машинист Н. Бугаев, получившие 2 и 3 года колонии-поселения соответственно.[6]
Современность
С 1 июля 2007 года пассажирские перевозки по направлениям с Балтийского вокзала осуществляет ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания»[7]. Каждый час услугами Балтийского вокзала пользуются около 2,8 тыс. человек. По объёму пригородных пассажирских перевозок занимает второе место среди вокзалов Санкт-Петербурга и одно из первых в России. По состоянию на 2018 год вокзал обслуживает следующие направления:
- Санкт-Петербург — Новый Петергоф — Ораниенбаум I — Лебяжье — Калище
- Санкт-Петербург — Ораниенбаум I — Лебяжье — Краснофлотск (снят из-за недостатка пассажиропотока с января 2011 года ветка Лебяжье — Краснофлотск частично разобрана)
- Санкт-Петербург — Красное Село — Пудость — Гатчина-Балтийская — Гатчина-Варшавская
- Санкт-Петербург — Гатчина-Варшавская — Сиверская — Строганово — Мшинская — Толмачёво — Луга I
- Санкт-Петербург — Гатчина-Варшавская — Луга I — Плюсса — Струги Красные — Псков
- Санкт-Петербург — Гатчина-Варшавская — Волосово — Веймарн — Кингисепп — Ивангород-Нарвский
- Санкт-Петербург — Гатчина-Варшавская — Волосово — Веймарн — Сланцы
| Круглогодичное обращение поездов | ||||
|---|---|---|---|---|
| № поезда | Маршрут движения | № поезда | Маршрут движения | Обслуживание |
| 809 «Ласточка» | Санкт-Петербург — Псков | 810 «Ласточка» | Псков — Санкт-Петербург | ДОСС |
| 811 «Ласточка» | Санкт-Петербург — Псков | 812 «Ласточка» | Псков — Санкт-Петербург | ДОСС |
| 813 «Ласточка» | Санкт-Петербург — Псков | 814 «Ласточка» | Псков — Санкт-Петербург | ДОСС |
Источники архивные
- РГИА, ф. 273, оп. 6, д. 1700. «По вопросу об объединении петербургских станций Балтийской и Варшавской железных дорог». 1908 г.
- РГИА, ф. 1158, оп. 1, д. 65. «Об отпуске средств на переустройство петербургских станций Северо-Западных ж. д. и на введение на дорогах электрической тяги». 1916 г.
Примечания
- ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981.
- ↑ История электрификации железных дорог СССР. Паровоз ИС. Архивировано 31 января 2013 года.
- ↑ Петербургский метрополитен. Линия 1. Санкт-Петербургская интернет-газета. Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 11 февраля 2021 года.
- ↑ ЭЛЕКТРИЧКА ВЫЕХАЛА НА ПЕРРОН. Фонтанка.ру (11 ноября 2002). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
- ↑ В горсуде — дело о врезавшейся в перрон с людьми электричке Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Фонтанка.ру. — 13 октября 2005
- ↑ Вынесен приговор виновным в аварии электрички на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга - ИА REGNUM. ИА REGNUM (19 декабря 2005). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 18 ноября 2013 года.
- ↑ До 25 августа 2008 года называлась «Санкт-Петербург-Витебская пригородная пассажирская компания»
Ссылки
- Расписание электричек от Балтийского вокзала
- Схема маршрутов электричек с Балтийского вокзала
- Расписание поездов Балтийского вокзала
- Балтийский вокзал (недоступная ссылка). Архивировано 20 декабря 2007 года. — историческая справка.
- Балтийский вокзал (новый сайт)
- Балтийский вокзал в Санкт-Петербурге: архитектура и история строительства
На 
| Действующий |
| .svg) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Исторический | |||||||||
| Терминалы |
| ||||||||
| Прочее | |||||||||
