Байкал (паром-ледокол)

«Байкал»
«Байкал»
	Ледокольный паром Байкал. 1911
Класс и тип судна	паром-ледокол
Изготовитель	Armstrong Whitworth
Спущен на воду	17 июня 1899 года
Введён в эксплуатацию	1900
Выведен из состава флота	1918
Статус	поврежден арт.огнём в 1918 году, после пожара притоплен, позднее разделан на металл
Основные характеристики
Водоизмещение	4200 т
Длина	88.4 м
Ширина	17.4 м
Осадка	5.8 м
Двигатели	три паровых машины тройного расширения
Мощность	3750 л.с.
Движитель	3 гребных винта (два кормовых и один носовой)
Скорость хода	12 узлов
Пассажировместимость	300 чел.
Регистровый тоннаж	27 товарных двухосных ж.д. вагонов, до 800 т.

«Байка́л» — паровой паром-ледокол российского флота, действовавший на озере Байкал в 1899—1918 годах.

История создания и службы

В начале 1895 года по предложению министра путей сообщения князя Хилкова было начато строительство паромной переправы через озеро Байкал для Транссибирской магистрали. Для этого 30 декабря 1895 года был заключён контракт с английской фирмой «Армстронг, Уитворт и Ко» на изготовление парома-ледокола без деревянных работ, с запасными частями.

Паром «Байкал» за выгрузкой. Начало 1900-х гг.

15 января 1898 года началась сборка парома-ледокола «Байкал» на судоверфи села Лиственичное. 17 июня 1899 года он был спущен на воду.

До ввода в эксплуатацию Кругобайкальской железной дороги в 1905 году «Байкал» и позднее построенный ледокол «Ангара» ежедневно совершали по два рейса между пристанями Байкал и Мысовая^[1]. После этого паромная переправа действовала как резервная, обеспечивая бесперебойное прохождение поездов по Транссибирской магистрали.

С началом Гражданской войны паром-ледокол находился в распоряжении красных и был ими вооружён пушками и пулемётами. После оставления красными Иркутска, «Байкал» был отведён на пристань Мысовска, где после отступления располагался штаб и тыловые учреждения Красной Армии.

После занятия Мысовска белочехами 16 августа 1918 года паром-ледокол «Байкал» был расстрелян ими полевой артиллерией и сгорел у городской пристани^[2].

Дальнейшая судьба

В 1920 году, после откачки воды, выгоревший корпус судна был отбуксирован в порт Байкал, где простоял, как минимум, до 1926 года; после этого был порезан на металл. Есть вероятность, что нижняя часть корпуса до сих пор находится на дне озера в истоке Ангары^[3]. Но точно^{[точно?!]} сохранились передние винты и часть силовой установки.

См. также

История судоходства на Байкале

Примечания

↑ ^1,0 ^1,1 [1] «The great Siberian railway from St. Petersburg to Pekin» By Michael Myers Shoemaker, 1906
↑ [2] Иркутская область, Путеводитель Petit Futé, 2006, стр.123, ISBN 5-86394-277-0
↑ А.М. Шеина «История города Мысовска».

Ссылки

[Shoemaker-1] 1,0 ^1,1 [1] «The great Siberian railway from St. Petersburg to Pekin» By Michael Myers Shoemaker, 1906

[2] [2] Иркутская область, Путеводитель Petit Futé, 2006, стр.123, ISBN 5-86394-277-0

[3] А.М. Шеина «История города Мысовска».

[1]

[2]

[3]