Авария Ту-154 в Оренбурге

Рейс 3324 Аэрофлота
Последствия аварии
Общие сведения
Дата	1 марта 1980 года
Характер	Грубая посадка
Причина	Ошибка экипажа, ошибка служб УВД
Место	аэропорт Оренбург, Оренбург (РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Ту-154А авиакомпании «Аэрофлот»
Модель	Ту-154А
Авиакомпания	Аэрофлот (Западно-Сибирское УГА, Толмачёвский ОАО)
Пункт вылета	Симферополь (УССР)
Остановки в пути	Сочи (РСФСР) Оренбург (РСФСР)
Пункт назначения	Толмачёво, Новосибирск (РСФСР)
Рейс	SU-3324
Бортовой номер	СССР-85103
Дата выпуска	12 мая 1975 года
Пассажиры	152
Экипаж	9
Погибшие	0
Раненые	3

Авария Ту-154 в Оренбурге — авиационная авария, произошедшая в субботу 1 марта 1980 года, в аэропорту Оренбурга с авиалайнером Ту-154А авиакомпании «Аэрофлот», в результате чего пострадали 3 человека.

Самолёт

Ту-154А с бортовым номером 85103 (заводской — 75A103, серийный — 0103) был выпущен Куйбышевским авиазаводом в мае 1975 года, а затем передан Министерству гражданской авиации СССР, которое 20 мая направило его в Шереметьевский ОАО Центрального управления Международных Воздушных Сообщений. 4 февраля 1980 самолёт был передан в Западно-Сибирское УГА.

Авария

Самолёт выполнял рейс SU-3324 по маршруту Симферополь—Сочи—Оренбург—Новосибирск. Пилотировал его экипаж, состоявший из командира Н. П. Карпова, второго пилота В. С. Соловьёва, штурмана Ю. И. Попова и бортинженера С. К. Мальцева. Всего на борту находился 161 человек: 152 пассажира и 9 членов экипажа.

В 21:37 рейс 3324 вылетел из аэропорта Сочи и взял курс на Оренбург. Полет до ППМ (поворотного пункта маршрута) Караулкельды проходил без отклонений.

После входа в зону Актюбинского РЦ экипаж запросил разрешение после пролёта Актюбинска следовать по спрямленной трассе Актюбинск—Оренбург. Диспетчер дал разрешение следовать по маршруту Караулкельды—Оренбург, не указанному в перечне воздушных трасс СССР. При проведении предпосадочной подготовки были допущены многочисленные нарушения, во время снижения пилоты вели между собой посторонние разговоры, которые отвлекали их от выполнения своих обязанностей.

Также экипаж нарушил схему захода на посадку, не выполнил карты контрольной проверки при развороте и входе в глиссаду, вошёл в глиссаду с убранной механизацией. На предпосадочной прямой допускал крены до 23° и вертикальную скорость до 9-10 м/с. В нарушение НПП ГА (Наставления по производству полётов в гражданской авиации) экипаж не доложил о готовности к посадке, а диспетчер посадки, не получив доклада о готовности к посадке, дал разрешение на посадку.

Многочисленные ошибки привели к грубой посадке с вертикальной скоростью 3 м/с и поступательной 265 км/час и последующим отделением от земли после касания. Далее экипаж установил РУДы в положение «реверс» и через 8,5 секунд, пролетев 635 метров после первого касания, самолёт вторично приземлился на взлетно-посадочную полосу (ВПП) с перегрузкой в 3.9g и скоростью 230 км/час, что привело к разрушению фюзеляжа. После вторичного приземления самолёт начал уклоняться влево и сошёл с боковой полосы безопасности (БПБ). В процессе движения по БПБ хвостовая часть фюзеляжа отделилась от фюзеляжа и упала на грунт. Пройдя 647 метров от точки второго касания, лайнер развернулся на 108° к оси ВПП и остановился на рулёжной дорожке в 165 м от ВПП.

В результате грубой посадки пострадали 2 члена экипажа и 1 пассажир.

Выводы комиссии

Причиной аварии явилось грубое приземление самолёта до ВПП в результате нарушения экипажем требований п.п. 3.3.5, 4.3.4, 8.6.11 НПП ГА-78, п.п. 4.2.11 (7.8.9), 4.13.13.14 (4) РЛЭ самолета Ту-154А и карты контрольных проверок при заходе на посадку.

Интересные факты

В 1980 году, в связи с предстоящими Олимпийскими играми, авиалайнер носил стикер «OFFICIAL OLYMPIC CARRIER».