Катастрофа Ан-24 в Лешуконском
| Рейс 601 Аэрофлота | |
|---|---|
 Ан-24РВ компании Аэрофлот | |
| Общие сведения | |
| Дата | 24 декабря 1983 года |
| Время | 08:53 |
| Характер | Потеря управления, сваливание |
| Причина | Ошибка экипажа |
| Место |
 аэропорт Лешуконское, Архангельская область (РСФСР, СССР) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ан-24РВ |
| Авиакомпания |
 Аэрофлот (Архангельское УГА, Архангельский ОАО) |
| Пункт вылета |
Талаги, Архангельск |
| Пункт назначения |
Лешуконское |
| Рейс | 601 |
| Бортовой номер | СССР-46617 |
| Дата выпуска | 5 июня 1973 года |
| Пассажиры | 44 |
| Экипаж | 5 |
| Погибшие | 44 |
Катастрофа Ан-24 в Лешуконском — авиационная катастрофа, произошедшая 24 декабря 1983 года в аэропорту Лешуконское с самолётом Ан-24РВ авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 44 человека.
Самолёт
Ан-24РВ с бортовым номером 46617 (заводской — 37308704, серийный — 087-04) был выпущен заводом Антонова 5 июня 1973 года. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 20 761 час налёта и 14 302 посадки[1].
Катастрофа
Самолёт выполнял рейс 601 из Архангельска в Лешуконское. Пилотировал его экипаж из 392 лётного отряда, состоявший из командира Н. И. Алимова, второго пилота А. В. Прийдака (налёт после училища всего 13 часов), штурмана В. В. Маричева и бортмеханика Ф. П. Игумнова. В салоне работала стюардесса (имя неизвестно). В 08:10 МСК с 44 пассажирами на борту Ан-24 вылетел из архангельского аэропорта Талаги[1].
Небо над селом Лешуконское было затянуто слоистыми облаками с нижней границей 150 метров, ветер слабый северный, морось, видимость 5000 метров. Экипаж связался с диспетчером и получил от того разрешение заходить на посадку по ОСП с контролем по обзорному локатору. Опустившись до эшелона перехода (1200 метров), экипаж установил давление аэродрома, а когда самолёт находился в 16 километрах от аэропорта на высоте 500 метров — выпустил закрылки на 15° и шасси. В 08:51:50 закрылки были довыпущены на 38°, после чего Ан-24 под управлением командира начал снижаться с высоты 500 метров. В 08:51:59 с экипажем связался диспетчер и предупредил, что самолёт находится левее посадочного курса, а также разрешил посадку. Однако отклонение влево от посадочного курса продолжало увеличиваться и при проходе ДПРМ достигло 490 метров. На высоте принятия решения фактическое уклонение достигало 250 метров при максимально допустимом 100 метров, но командир ошибся в оценке и принял решение садиться, хотя следовало уходить на второй круг. Чтобы устранить уклонение, пилоты ввели самолёт в правый крен 17°, то есть в полтора раза выше допустимого по РЛЭ (10—12°). В 08:52:29 авиалайнер находился в 50 метрах от земли, когда сработал задатчик радиовысотомера. БПРМ самолёт прошел на высоте 40 метров, при этом посадочный курс был пересечён и появилось уклонение уже вправо.[1].
Когда штурман доложил о высоте 40 метров, а затем 30, командир, оценив уклонение, принял решение уходить на второй круг. Были убраны шасси, а двигатели переведены на взлётный режим. Но при наборе высоте пилоты вывели самолёт на закритические углы атаки, в результате чего снизилась управляемость. Когда в 08:52:50 командир дал команду убрать закрылки до 15°, Ан-24 уже потерял скорость до скорости сваливания и находился при этом на закритических углах снижения. В результате через 4 секунды он начал снижаться с увеличивающимся левым креном. При скорости 160 км/ч и на высоте 80 метров, когда крен достиг 30°, закрылки были убраны до 8°, хотя по руководству это допускалось не ниже, чем в 120 метрах от земли и при скорости 230—250 км/ч. Таким образом, в данной ситуации это только ускорило падение. Ещё через 4 секунды крен достиг уже 90°, а через пару секунд в 08:53:00 Ан-24 врезался в землю в 230 метрах после пролёта траверза торца взлётно-посадочной полосы и в 110 метрах правее её торца, после чего разрушился и загорелся[1].
В катастрофе погибли 44 человека: 4 члена экипажа и 40 пассажиров. Стюардесса и 4 пассажира выжили[1].
Причины
Выводы комиссии[1]:
- Расследованием установлено, что КВС Алимов имел характерную манеру пилотирования с некоординированными «плоскими» доворотами при заходе на посадку. Эта манера пилотирования, противоречащая требованиям РЛЭ, не была своевременно выявлена, несмотря на многоразовый контроль его полётов и проверку техники пилотирования пилотом-инструктором.
- В процессе захода на посадку в нарушение требований НПП ГА-78 и РЛЭ экипаж не ушёл на второй круг при наличии недопустимого бокового уклонения.
- При исправлении бокового уклонения после пролёта ВПР некоординированными действиями органов управления, выразившихся в отклонении руля направления без создания крена, экипаж вывел самолет на закритические углы скольжения, характеризующиеся ухудшением управляемости, что привело к потере скорости и сваливанию, несмотря на принятые меры по уходу на второй круг.
- Действия диспетчеров УВД и специалистов наземных служб не оказали влияние на исход полёта.
- Руководящие документы, определяющие лётную эксплуатацию самолетов Ан-24, имеют недостатки: в РЛЭ отсутствует предупреждение о возможности выхода за критические углы скольжения и о действиях экипажа в подобных случаях; инструкция по взаимодействию и технологии работы экипажа не учитывает квалификации вторых пилотов, поступающих в авиапредприятия из высших летных училищ ГА.
Заключение: причинами катастрофы явились грубые ошибки в технике пилотирования, допущенные экипажем при исправлении бокового уклонения на предпосадочной прямой и при уходе на второй круг, что привело к выводу самолета на критические углы скольжения, потере скорости и сваливанию.
— [1]
Также следственной комиссией были выявлены упущения руководства авиапредприятия и управления, выразившиеся в недостаточной организации лётной работы, методической и профессиональной подготовке командно-лётного и лётного состава в 392-м (1-м Архангельском) лётном отряде[1].
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Катастрофа Ан-24РВ Архангельского ОАО в районе а/п Лешуконское. airdisaster.ru. Дата обращения: 3 мая 2013. Архивировано 22 января 2013 года.
